9000吨盾舰突然撞过来，美军水兵尖叫连连，五角大楼知道麻烦大了

9000吨盾舰突然撞来，美军水兵尖叫连连，美军两艘军舰在加勒比海相撞，事故不大仅造成2人轻伤，但背后透露出的问题足以令五角大楼冷汗直流。

当地时间2月12日，《华尔街日报》发布消息称，美国海军两艘军舰在加勒比海域发生碰撞，造成两名水兵受轻伤。

【供应级快速战斗支援舰】

随后有美军背景的《防务新闻》透露了更多细节，表示发生碰撞的两船分别是阿利·伯克级驱逐舰DDG-103“特鲁斯顿”号与供应级快速战斗支援舰“供应”号。

两舰发生碰撞前，正在加勒比海进行海上补给作业，并排航行，但出于未知原因，在进行补给时，两舰距离迅速拉近并导致横向碰撞。

《防务新闻》没有明说到底是谁撞谁，美国海军的官方表态也是“事故正在调查中”。

不过有现场视频显示，当时“供应”号正在同时为“特鲁斯顿”号驱逐舰以及“葛底斯堡”号巡洋舰提供横向补给，然后“特鲁斯顿”号突然失控撞向“供应”号右舷中部，“供应”号上的水兵在尖叫和咒骂中乱成一团，急忙躲避撞击。

从事故规模来说，这次撞船并未导致重大损失。

视频中能看到“特鲁斯顿”号驱逐舰的船首没有发生结构性破损，但未能显示“供应”号的状态，因为是同向航行，所以碰撞造成的损伤以刮蹭为主，很难造成额外的结构撕裂伤。

【特鲁斯顿号撞击供应号右舷中部】

怎么理解撕裂伤呢？正好在这次事故发生的1年前，2025年2月12日，美国海军杜鲁门号航母在苏伊士运河入口处，与“贝西克塔斯-M”号商船发生相撞。

对向撞击导致“贝西克塔斯-M”号的右舷，在杜鲁门号的右舷靠近飞机升降机的位置，制造了多个大裂口，且这些裂口至今未修复。和杜鲁门号相比，“特鲁斯顿”号驱逐舰和“供应”号补给舰可以说是相当幸运了。

当然事故小不等于影响小，美国海军人员素质低下的问题再次暴露无遗。

因为横向补给作业是一个相当基础的航行技能，只要“特鲁斯顿”号上的船员经过相关训练并定期进行考核，没有理由会搞出失控撞船的事故。

【杜鲁门号航母上的撕裂伤】

反过来说，会发生碰撞事故也就意味着，当时舰桥上负责操舵的舵手和指挥人员等严重失职，个人素质与训练水平存疑。

这很难不让人联想起美国海军在过去10年内发生的一系列离谱的撞船事故。

最经典的案例就是2017年夏天，美国海军第七舰队在两个月里连续发生两起撞船事故，导致2艘伯克级驱逐舰被迫拖回本土修理。

这两起事故分别是6月17日，美海军菲茨杰拉德号在日本静冈县南伊豆町外海，与2.9万吨的“ACX水晶”号相撞，导致7人死亡。

8月21日，约翰·麦凯恩号驱逐舰在前往新加坡进行例行性访问途中，于马六甲海峡东侧与载运12000吨石化原料的利比里亚籍货轮“阿尔尼克号”相撞，造成10人遇难。

【被撞个大洞的麦凯恩号驱逐舰】

事后调查显示，导致这两起事故的主要原因，均为人员未能及时发现事故隐患，并做出有效应对措施。

说白了就是舰桥上的船员溜号了，开船的时候发现航线和其他船只发生了交叉，快撞上时才知道大难临头，但已经来不及规避了。

为什么会溜号呢？两个因素。

一个是美国海军当时频繁在亚太地区超期部署驱逐舰针对中国海军，导致船员缺乏休息，需要靠药物维持意识，外加长期备战压力导致人员精神涣散。擅自离岗休息，人在岗魂不在的情况比比皆是。

菲茨杰拉德号的事故中，负责瞭望的值班军官和雷达兵全都跑去补觉了，以至于没能提前发现近在咫尺的“ACX水晶”号。

【被撞碎右舷的菲茨杰拉德号驱逐舰】

另一个是，由于缺岗问题普遍存在，导致美军驱逐舰船员很多都要身兼数职，填补缺席空位。

但美军舰船部分技术岗位有很强的专业性，平常代班还行，遇到突发事件就难以做出专业操作。

例如麦凯恩号驱逐舰在撞船前，舰长数次下令舵手进行规避，但谁承想舵手是个不会同时操舵与控制航速的外行人。

杜鲁门号航母在地中海与商船发生剐碰事件的调查报告还没出来，但主流猜测也是相关船员失职或者疲劳执勤。

毕竟2020年后，美国海军就年年处于招不满新兵，老兵又在加速退役的状态。人力资源危机比2017年更加严重，素质更是差了一大截。

这么看，“特鲁斯顿”号驱逐舰会在补给期间突然失控，倒也有几分理所当然了。

毕竟操控舰船的舵手虽然军衔低，但却是实打实的技术岗位。横向补给作业虽是基础航行科目，但也需要舵手充分认识到船间效应可能引发的船吸问题。

【美军驱逐舰训练横向补给】

然而问题在于，美军现在最缺的就是能承担这类工作的士兵。随便找个人顶是能顶，只是出事了也往往会是大事。

所以这起事故某种程度上算是美国海军收到的又一个警告。这次万幸只是伤了2个水兵，再这么放任海军人员素质雪崩，下次是什么事故，多少伤亡，那可就不好说了。

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