黑奴贸易时，白人将黑奴的衣服扒光，一干二净，为什么要这样？

1860年，美国亚拉巴马州的莫比尔河边，火光冲天。

借着这股冲天的大火，一艘叫“克洛蒂尔达号”的双桅帆船，正咕咚咕咚往河底下沉。

那个划着火柴的人，正是这艘船的掌舵人威廉·福斯特。

他脑子没坏，也没碰上海盗打劫，这纯粹是一笔生意账算到了极致后的“止损”手段。

就在几个钟头前，这艘船刚吐出了110个从非洲达荷美王国弄来的黑人。

那会儿，美国早就明文规定禁止从海外倒腾奴隶了。

这趟活儿要是漏了风声，不光福斯特，就连他背后的金主蒂莫西·米赫尔，不仅得赔得倾家荡产，还得把牢底坐穿。

摆在他面前的就两条路：要么保船，要么保人。

福斯特心里那个算盘打得噼里啪啦响：这110个黑奴，按市价那是几百美元一个，加起来好几万美金（搁现在那就是几百万的大买卖）。

再看看这条船，跟这批“货”的油水比起来，就是个一次性的包装盒。

得，那就烧了吧。

沉到河底，谁也查不着。

这一沉就是一百多年，直到2018年，也就是过了158年，考古队才在河底的烂泥里把这艘船的骨架给扒拉出来。

可这艘船留给咱们最让人后脊背发凉的，不是那堆烧焦的烂木头，而是福斯特航海日记里轻描淡写的一笔：这110个人被赶上船的那一刻，身上连根纱都没剩下，全是赤条条的。

你别以为这是福斯特心里变态，或者单纯为了羞辱谁。

在跨大西洋贩奴这门长达400年的生意里，让奴隶“光着身子”，那是生产线上的标准操作流程。

好多人觉得这是野蛮人的暴行，其实说白了，在奴隶贩子的账本里，这是一道关于省钱、省地儿和避险的算术题。

这笔账，咱们来细细算算。

头一个，就是把能省的钱省到骨头缝里。

咱们把日历往前翻个一百来年，回到1746年。

那会儿这买卖正红火。

一艘标准的贩奴船，跑一趟大西洋，净赚个一万两千英镑跟玩儿似的。

这是啥概念？

换算成现在的人民币，妥妥的过千万。

虽然赚得盆满钵满，但这帮贩奴头子抠门到了极点。

在他们的成本单子上，有一项开支特别扎眼——“衣物”。

当年的布料可不便宜。

一条船装个四五百号人，哪怕一人发一块遮羞布，加起来也得几百英镑。

这几百英镑在船长眼里是啥？

那大约等于十个壮劳力的卖身钱。

要是都不穿衣服，这一趟下来，等于凭空多捡了十个黑奴的利润。

对于这帮想钱想疯了的资本家来说，这选择题压根不用做。

于是，只要脚一踏上船板，不管男女老少，身上的布片就被扒得干干净净。

这不光是为了省买衣服的钱，更是为了省以后的“维护费”——衣服破了得补，脏了得洗，湿了还会烂，这都是得花钱花精力的事儿。

但在“扒光”这个决定后头，还藏着个更阴损、更冷血的逻辑：抢空间。

这就得说到奴隶运输里最要命的指标：装载率。

你要是瞧过奴隶船的剖面图，你就会发现底舱那设计简直不把人当人。

为了多塞几个，舱室的高度一般都压在1.2米以下。

2米是啥感觉？

一个成年人，想站直了没门，想坐舒服了也不行，只能像货物一样趴着或者是蜷着。

在这种挤得透不过气的地方，衣服根本不是保护层，而是累赘。

先说体积，几百件衣服堆一块儿，那得占多少宝贵的舱位？

更要命的是，衣服有摩擦力，还会藏灰纳垢，挡着“货物”码放。

把人扒光了，这就变成了标准化的“肉块”。

人贩子发现，原本设计只能装100人的地儿，要是把人剥光了、硬挤硬压、交错着堆，能塞进去150个。

这多出来的50个，那就是纯赚的。

为了配合这种高密度的堆法，奴隶船里头还搞出了一套标准化的“捆人法”。

在甲板底下那三层黑屋里，光着身子的人被一排排摆好。

通常是俩人一组，手脚都拿铁链子锁死。

这种成对的捆法，既让人动弹不得，防止风浪一来乱滚乱撞，又能把地板面积利用到极致。

到了这一步，人已经不是人了，那是按“吨”或者“立方米”算的货。

可这么死命地塞人，带来个要命的麻烦：卫生和病菌。

这也是“裸体运输”背后的第三个，也是最狠毒的逻辑——工业化大清洗。

在大海上飘着，少说六个星期，多则仨月。

几百号人挤在那个不透风的底舱，吃喝拉撒睡全在一个地儿。

那味儿能把人熏晕过去，污水经常漫过脚脖子，里头混着呕吐物、排泄物还有血水。

这种鬼地方，要是黑奴身上挂着布条，那布料立马就成了细菌、跳蚤和虱子的窝。

一旦闹起斑疹伤寒或者痢疾，一船人都得玩完，那就真赔到底裤都不剩了。

咋整？

最省钱的招儿就是：别穿衣服，直接冲。

隔个几天，船员就把舱盖掀开，直接抽海水往里灌。

这可不是给黑奴洗澡，也不是怕他们热，而是像冲猪圈那样，把屎尿和脏东西冲海里去。

光溜溜的皮肉虽然容易被刮伤，但比起吸饱了脏水的烂布条，干得快，也更容易被海水“杀菌”。

这一套流程看着没半点人性，恰恰是人贩子为了保住自个儿的“资产”精心琢磨出来的。

话虽这么说，死人这事儿在这趟航程里还是家常便饭。

数据摆在那儿，平均每十个黑奴里，就有两三个得扔在半道上。

对船长来说，这也是算在本儿里的“损耗”。

这就引出了一个让人起鸡皮疙瘩的细节：鲨鱼。

翻翻当年的航海日记，鲨鱼这词儿出现得特频繁。

不是鲨鱼攻击船，而是鲨鱼学会了“跟班”。

因为死的人太多，每天大清早，船员都会照例点名，把昨晚没挺过来的黑奴拖出来。

因为尸体本来就是光的，不用扒衣服，也不用裹尸布，直接抬到船边，往海里一扔。

这种准时准点的高效投喂，让大西洋里的鲨鱼养成了一种条件反射。

它们成群结队地跟在奴隶船屁股后头，等着每天的“加餐”。

对人贩子来说，这也是“裸体”的好处之一——扔“废品”的时候，没任何零碎，也不浪费哪怕一寸布头。

除了算经济账和卫生账，把人扒光还有最后一招：摧毁意志。

咱们把目光转到大西洋东岸，西非塞内加尔的戈雷岛。

这儿曾是奴隶买卖最主要的中转站之一。

岛上有个挺有名的地方，叫“无归之门”。

那就是一道朝着大西洋开的小门。

对无数非洲黑人来说，只要跨过这道门，老家就彻底回不去了，这辈子也别想再回来。

而在跨这道门之前，他们得过最后一关：查身体、剃光头，还有——集体扒光衣服。

当一个人被强行扒得一丝不挂，在几百个同胞和拿枪的看守面前赤条条站着时，他的社会尊严就塌了。

衣服这东西，代表着身份、地位、脸面和文化认同。

扒了衣服，就是扒了这层皮。

人贩子心里跟明镜似的，一个还有羞耻心、还觉得自己是“战士”或者“父亲”的人，那是危险分子，是会拼命反抗的。

可一个光着屁股、在屎尿堆里打滚、像牲口一样被水冲的人，心理防线崩得特别快。

他会开始怀疑自个儿到底还是不是人，最后只能认命，接受自己就是件“货”。

英国“汉尼拔号”的船长托马斯·飞利浦，1694年在日记里记过这么一档子事：有12个黑奴因为死活不肯上船，直接跳海自杀了，最后进了鲨鱼肚子。

还有人绝食，因为他们信，只有死了，魂儿才能飘回非洲。

面对这种硬骨头，扒光衣服，就是打断脊梁骨的第一锤子。

从戈雷岛那扇门光着身子上船，到两个月后在美洲大陆光着身子上岸，这条水路上，没有任何遮挡。

这就是为啥到了1860年，福斯特船长把“克洛蒂尔达号”上的110个黑奴运到美国时，还是一板一眼地照着这套老规矩办。

哪怕那会儿工业革命都搞起来了，哪怕美国社会已经开始嚷嚷文明和人权，但在贩奴这条商业闭环里，这套“裸体算法”依然是效率最高的选择。

直到最后，福斯特一把火烧了船。

这把火，烧掉了作案证据，也烧掉了这趟罪恶旅程最后那点看得见摸得着的痕迹。

福斯特以为，船没了，人卖了，这事儿就翻篇了。

钱揣进兜里，至于那些光着身子的人遭了什么罪，那是“货物”的事儿，不是生意人的事儿。

可他想错了。

那艘烂在河底的船，那些陷进淤泥里的人骨渣子，一百多年后还在讲着一个大实话：

这压根不是什么简单的买卖。

这是一套为了把油水榨干，把“人”彻底格式化成“物”的精密机器。

在这套机器里，连一块布片儿的成本，都比人的脸面更值钱。

信息来源：

央视新闻《惨无人道！

“克洛蒂尔达”号揭开美国贩卖黑奴残忍历史》 澎湃新闻《站在西非戈雷岛上，看大西洋奴隶贸易史》 百度百科词条：黑奴贸易