一天加开2000多趟夜间高铁！今年春运铁路到底有多拼？

2月12日，腊月二十五，年味越来越浓了。

极目新闻消息，全国铁路这天预计要送出去1505万人次，比前一天还涨了8.6%。更吓人的是，光这一天，铁路部门就计划加开旅客列车2039列。两千多列啊，光听着就知道，这是真扛不住了，也是真拼了。

据交通运输部预测，今年春运全社会跨区域人员流动量预计冲到95亿人次，创历史同期新高。单日最高峰可能达到3.4亿人次。这哪是春运，这是全国14亿人同时在路上折腾。

咱们今天不说大话，就唠唠，这背后铁路部门到底忙成啥样了。

先说这个“2039列”是什么概念。

平时铁路运行图是几个月前就排好的，加一列车要协调线路、车底、人员，不是拍脑门的事。但春运期间，铁路硬是在京哈、京沪、京广这些主干线上“见缝插针”，尤其是夜间时段，平时都是留给检修的，现在也塞满了高铁。

这叫“夜间红眼高铁”，名字听着吓人，其实是很多返乡人最后的救命稻草。

而且今年铁路学精了，车票不搞“一刀切”，而是分三个梯次放票：开车前10天、7天、5天。这招挺实在，给那些行程不确定的人留了余地，也减少了退票改签的麻烦。

更贴心的是，退票政策也松了口。以前买错票只能认栽，现在支付成功30分钟以内、开车前4小时以上，可以免费退。这政策来得太是时候了。

再说运力分配。你可能不知道，光是广州局就往武汉、怀化、成都这些方向砸了441列夜间高铁。郑州局56列，武汉局53列，南昌局103列。这些数字背后是什么？是调度员通宵盯屏，是列车员退乘回不了家，是司机刚躺下又被叫起来。

但说实话，老百姓不关心你加了多少列，只关心自己能不能走得了、走得顺。

今年有个变化挺明显——铁路的服务开始往“细”里走了。

呼和浩特局在包头站弄了个升级版哺乳室，婴儿护理台、纸尿裤都配齐了。济南局临沂北站给老年旅客专门划了候车区，轮椅、AED除颤器备得齐齐的。苏州站更绝，直接跟航空公司搞联运，候车厅就能办值机。

还有个细节我印象很深：兰州西站加了就餐座椅和便民充电区。这年头，候车室找个插座比找座还难，这一手确实戳到痛点了。

进藏列车上甚至搞起了“现摘现做”的有机蔬菜，还能点烤羊腿、青海酸奶。虽然听着有点魔幻，但也说明铁路是真想把“路上”过出“家里”的感觉。

另外，老年人和带娃的群体，今年明显被照顾到了。

12306开通了电话购票，专门服务60岁以上的老人。邯郸站的母婴候车室有冰箱、微波炉，带娃出门不用再抱着奶瓶到处找开水。北京西站还有个“036候车室”，专门对接独行老人，从进站到上车全程有人送，下车还有人接。

有个76岁的老太太自己坐车去石家庄，儿子不放心，在12306上约了个重点旅客服务。结果从她打车到西站开始，一路被“接力”护送到车厢，列车员隔一会儿就来问要不要热水，到站还有客运员推着轮椅在车厢门口等着。她儿子接站时说了一句话：“太感动了，这服务真没想到。”

这种服务不是高科技，是人盯着人、工单接工单做出来的。

当然，也不是所有问题都解决了。今年春运自驾车流量也创了新高，高速公路单日峰值预计7100万辆次。新能源车保有量上来之后，服务区充电桩排队的问题依然严峻。交通运输部也承认，今年会“一区一策”加强充电保障。但实话实说，想彻底解决，还得等基建再跟上几年。

铁路这边也有吐槽声：有些夜间高铁票价并不便宜，12306的验证码依然反人类，第三方抢票软件还在割韭菜。

国铁集团今年重申了很多遍：没有跟任何第三方合作，12306是唯一官方渠道。但还是有人图省事，点进那些写着“极速抢票”的网页。结果呢？票没抢到，个人信息先卖了。

这一课，真的年年讲，年年有人踩坑。

春运走到今天，早就不是“能不能回去”的问题了。

是路上累不累，老人孩子方不方便，充电插座够不够用，晚上有没有热饭吃。

2039列夜间高铁，只是一个切面。切进去看到的是无数铁路人熬红的眼，也是无数游子攥紧的那张车票。

流动的中国，累是真累，暖也是真暖。