2月12日,腊月二十五,年味越来越浓了。
极目新闻消息,全国铁路这天预计要送出去1505万人次,比前一天还涨了8.6%。更吓人的是,光这一天,铁路部门就计划加开旅客列车2039列。两千多列啊,光听着就知道,这是真扛不住了,也是真拼了。
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据交通运输部预测,今年春运全社会跨区域人员流动量预计冲到95亿人次,创历史同期新高。单日最高峰可能达到3.4亿人次。这哪是春运,这是全国14亿人同时在路上折腾。
咱们今天不说大话,就唠唠,这背后铁路部门到底忙成啥样了。
先说这个“2039列”是什么概念。
平时铁路运行图是几个月前就排好的,加一列车要协调线路、车底、人员,不是拍脑门的事。但春运期间,铁路硬是在京哈、京沪、京广这些主干线上“见缝插针”,尤其是夜间时段,平时都是留给检修的,现在也塞满了高铁。
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这叫“夜间红眼高铁”,名字听着吓人,其实是很多返乡人最后的救命稻草。
而且今年铁路学精了,车票不搞“一刀切”,而是分三个梯次放票:开车前10天、7天、5天。这招挺实在,给那些行程不确定的人留了余地,也减少了退票改签的麻烦。
更贴心的是,退票政策也松了口。以前买错票只能认栽,现在支付成功30分钟以内、开车前4小时以上,可以免费退。这政策来得太是时候了。
再说运力分配。你可能不知道,光是广州局就往武汉、怀化、成都这些方向砸了441列夜间高铁。郑州局56列,武汉局53列,南昌局103列。这些数字背后是什么?是调度员通宵盯屏,是列车员退乘回不了家,是司机刚躺下又被叫起来。
但说实话,老百姓不关心你加了多少列,只关心自己能不能走得了、走得顺。
今年有个变化挺明显——铁路的服务开始往“细”里走了。
呼和浩特局在包头站弄了个升级版哺乳室,婴儿护理台、纸尿裤都配齐了。济南局临沂北站给老年旅客专门划了候车区,轮椅、AED除颤器备得齐齐的。苏州站更绝,直接跟航空公司搞联运,候车厅就能办值机。
还有个细节我印象很深:兰州西站加了就餐座椅和便民充电区。这年头,候车室找个插座比找座还难,这一手确实戳到痛点了。
进藏列车上甚至搞起了“现摘现做”的有机蔬菜,还能点烤羊腿、青海酸奶。虽然听着有点魔幻,但也说明铁路是真想把“路上”过出“家里”的感觉。
另外,老年人和带娃的群体,今年明显被照顾到了。
12306开通了电话购票,专门服务60岁以上的老人。邯郸站的母婴候车室有冰箱、微波炉,带娃出门不用再抱着奶瓶到处找开水。北京西站还有个“036候车室”,专门对接独行老人,从进站到上车全程有人送,下车还有人接。
有个76岁的老太太自己坐车去石家庄,儿子不放心,在12306上约了个重点旅客服务。结果从她打车到西站开始,一路被“接力”护送到车厢,列车员隔一会儿就来问要不要热水,到站还有客运员推着轮椅在车厢门口等着。她儿子接站时说了一句话:“太感动了,这服务真没想到。”
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这种服务不是高科技,是人盯着人、工单接工单做出来的。
当然,也不是所有问题都解决了。今年春运自驾车流量也创了新高,高速公路单日峰值预计7100万辆次。新能源车保有量上来之后,服务区充电桩排队的问题依然严峻。交通运输部也承认,今年会“一区一策”加强充电保障。但实话实说,想彻底解决,还得等基建再跟上几年。
铁路这边也有吐槽声:有些夜间高铁票价并不便宜,12306的验证码依然反人类,第三方抢票软件还在割韭菜。
国铁集团今年重申了很多遍:没有跟任何第三方合作,12306是唯一官方渠道。但还是有人图省事,点进那些写着“极速抢票”的网页。结果呢?票没抢到,个人信息先卖了。
这一课,真的年年讲,年年有人踩坑。
春运走到今天,早就不是“能不能回去”的问题了。
是路上累不累,老人孩子方不方便,充电插座够不够用,晚上有没有热饭吃。
2039列夜间高铁,只是一个切面。切进去看到的是无数铁路人熬红的眼,也是无数游子攥紧的那张车票。
流动的中国,累是真累,暖也是真暖。
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