全球唯有华为ADS 4.1和eAES能够刹得住和躲得开

全球唯有华为ADS 4.1和eAES能够刹得住和躲得开

在智能驾驶的安全赛道上，华为乾崑智驾ADS 4.1正以至少2年断代领先的优势，重新定义行业标准。当全球车企仍在追求“刹得住”时，华为已通过ADS 4.1实现了“躲得开”的质变，构筑起独特的安全护城河。

搭载华为ADS 3.3的问界M9在隧道中边刹停边变道漂移到右侧公交车前行留下的空间，实现极限躲避暨“躲得开”，避免了与前车的碰撞。

近日，一辆闪着小蓝灯的问界M8（智驾）面对逆行摩托车，华为ADS 4.1及eAES又实战立新功：该车边刹停边变道至右侧车道，问界M8后边车辆面对M8的4秒多时间刹车灯红灯未做出反应，把摩托车撞飞了……。

问界M8做出刹车及变道

后车撞击图片

这套系统的底气源于两大核心突破：首先，它搭载了业界唯一的eAES（增强自动紧急转向）防夹心系统。传统AEB在面临前后夹击风险时往往束手无策，而eAES能通过毫米波雷达与摄像头的融合感知，在0.5秒内预判后方高速逼近车辆，主动决策边刹车边换道，完美破解“夹心饼干”式险情。其次，华为构建了CAS 4.0全维防碰撞系统，以“五维安全”标准实现了1-150km/h的全向守护——前向AEB生效范围覆盖4-150km/h，侧向防碰撞达30-130km/h，后向AEB支持1-60km/h，真正做到了全时速、全方向、全目标的无死角防护。技术理念的差异造就了能力的鸿沟。不同于行业常见的“模仿人类驾驶”思路，华为坚持“安全优先”的决策机制，通过云端世界引擎AI训练与多传感器融合方案，在暴雨、浓雾、逆光等极端场景下仍能保持稳定表现。最新实测数据显示，9成用户爱使用（辅助驾驶活跃用户占比94.8%），搭载华为ADS车型已累计避免325万次潜在碰撞；辅助驾驶模式 (ADS)：平均在一次严重碰撞前已安全行驶 665 万公里，安全表现是中国平均值的 3.69 倍，华为ADS辅助驾驶里程76.3亿公里的实践证明，华为ADS 4.1不仅在参数上领先，更在真实道路上经受住了考验。当行业还在追赶120km/h的刹停速度时，华为已用eAES技术解决了刹停后怎么办的难题。这种从被动防御到主动脱困的跨越，是其领跑全球智能驾驶安全领域的最佳注脚。