镇江“李家大山”往事

01

睡眼惺忪李家山

目前已有科学依据证明，镇江地区在2.03亿年三叠纪末，发生了自8.5亿年以来第一次大规模褶皱造山运动，宁镇山脉和茅山山脉开始形成，此时的镇江还是一片烟波浩渺的汪洋。

沧海桑田，变化无穷。若干年以后，长江下游镇江以东从亿万年前的浩瀚海洋慢慢形成了浅海。

距今3000～5000年前，长江在镇江焦山附近形成了宽达数十里的大喇叭形入海口，其顶点就在镇江。上游的雨水在此汇集顶着海水向东退移，使得下江水慢慢成了淡水。随着上游水带来的泥沙黄土在此沉积，逐渐形成滩地，滩地扩大形成沙洲，沙州扩大形成陆地，进而有了沿江平原和大片耕地。由于地壳还在不断运动，使得江淮平原缓慢上升，长江与宁镇山脉之间形成连绵的丘陵岗地。

我市西区的跑马山、怡和山、太古山、李家山、登云山、润州山、阳彭山等诸多丘陵山岗包含其中。

这些低山丘陵的山体基本上为下蜀粘土，又称下蜀土，地质时代属晚更新世。其下段岩性以黄棕壤为主，岗地以黄土为主，厚度10-20米。年深日久，一直到了近代，上述群山坡地之间形成了王家湾、庄家湾、何家湾、草场湾、金家湾、汤家湾、冯家湾等一个个小村落，农耕时代的乡间小道成了连接村落之间的纽带。

鬼斧神工造就了大千世界，人类改造自然的手段之一就是移山填壑、开山造路。窃以为，近代镇江城地形地貌日新月异的改化，用翻天覆地来形容，一点也不为过。就以怡和山为例，通过查阅了民国时期《江苏省会镇江全图》(1930年)和《江苏省会区域全图》(1947年)，发现怡和山本是一座长带形的完整山体，从牌湾一直绵延至火车站北广场附近。只是随着近100年城市建设的不断发展，特别是上世纪七十年代建造劳动西路新火车站，本世纪初开筑跑马山路北段(后统一改称檀山路)、九华山路，2014年又开山取土建造檀悦名居、丰盛山庄，最终使得怡和山原来的山体一步步碎片化，到如今只剩下狮子山这一处小山包。举一反三，李家大山的巨大变化亦复如是。

早在六朝时期衣冠南渡时，就流传“生在洛阳，死在朱方”一说。1981年李家大山6号东晋墓出土文物4件，其中的金质饰件、饰片、圆形金饰件全部收藏于镇江博物馆。

2011年3月11日，李家大山发现六朝、晚唐时期的千年古墓葬群，已发掘11座，墓中出土了瓷盘、瓷碗、铜构件、鸡首壶等陪葬品。可以说明，李家大山和太古山、怡和山、阳彭山一样，自古就是镇江先民死后安葬的归属之地。

1952年冬，苏南苏北行署合并成立江苏省，省军区设在镇江。省军区在李家山建造打靶场，霎时间惊动了这块沉睡的土地。

李家大山旧貌

上世纪六十年代之后，全市民兵射击、投弹训练一般安排在此，军区打靶场一直使用至1976年。

为改革土葬习俗，提倡火化，1952年底，在金山寺以西的石牌山半岛上原有的僧侣火化点试办金山火葬场，由金山寺僧人管理。到金山火葬场火化的对象主要为寺院僧人、信教居士和和无能力收尸的穷苦人。有专人拉着木箱上门收尸，箱子上覆盖着紫红色布罩，上绣白字“金山火葬场·电话：五六五”。那时的“五六五”在民间几乎是死后归天的代名词。1958年底，新开挖的金山人工湖开始放水，湖光山色下的金山火葬场有碍观瞻，于是便迁往劳动路以南的山洼之中。

1966年李家山筹建镇江钢铁厂，庄泉村一批村民征地进厂。1972年镇江铁路新客站定位劳动西路，钢铁厂周围的荒丘坡地全被推平，火葬场再次迁移到南郊三里岗栗子山。为了推行火葬，民政部门在劳动西路东岳巷中段设立殡仪馆，受理城区居民的殡葬业务。

02

风起云涌李家山

1958年，开始铺设沪宁铁路复线，轨道线路从李家山边缘穿过，李家山从此与跑马山南北分离。考虑到未来城市交通的发展，南京铁路分局在黄山预留了一孔备用行车涵洞。

1973年因建造铁路新客站，将原来西门街通往李家山金家湾的乡道改道至东边黄山涵洞位置。过了涵洞在庄泉村口沿铁路线向西接上原乡道，此路一开始被称为黄山支路。因为镇江市每年的城建“三项经费”年年超支，黄山支路路面大坑小坑，高低不平。路右侧围墙里铁路镇江工务段占了很大一块地盘。左侧庄泉村的土山豁口上坡是扬剧团、文工团、科委宿舍等单位。再往前左拐进入钢铁厂，大门前是部队的一个汽车连。钢铁厂里面成天灰雾蒙蒙不见天，脚底下没有好路可走，骑车子可以从厂区直进直出。

为解决百姓住房困难，早在七十年代中叶，镇江市就规划在城里城外新建几个居民住宅小区。可是市区土地资源紧张，无奈只好选中丘陵山区，李家山、太古山等住宅小区应运而生。李家大山小区位于火车站以南，钢铁厂西侧的山岗之上。

八十年代中山西路火车站周边

1979年11月，首期征用60.62亩土地进场建房。一期共建房2.28万平方米，采用791型住宅设计图纸，清一色四层平顶条状建筑，外墙1:1:6砂浆粉面。进入新村的主干道为水泥路面，但坡度偏陡，另一条为利用原来乡道改造的水泥路。

1981年12月再征地240亩，二期工程共建房4.76万平方米，建筑款式有所改变。

1986年，汤家湾的半山坡上建造了一批解困房，命名广厦新村。金家湾形成了农民新居集中区，一幢幢琉璃瓦屋顶的二层小楼鳞次栉比。

1992年黄山支路实施改造，其中黄山段长293.68米，宽24米；李家山段长175.62米，宽20米。地下铺设排水、自来水、煤气、邮电、供电、路灯、铁路电力线、车站信号等8条管线。随后的李家山三期工程继续向西扩展至跑马山立交桥。

李家大山小区内部划分四个区，相互有路网相通。至2000年初，小区居住人口达20000人。

经过20多年的努力，山上增建了水塔，解决了居民用水难问题；煤、粮、副食品、杂货、饮食等商业网点逐步增多，方便了群众购物；开通了11路公交车开往市中心；1983年开办的李家大山小学共24个班级，在校学生1000余人；建造了小区唯一的开放式公园——李苑；李苑幼儿园是镇江市重点幼儿园。小区的生活环境日渐看好，是江苏省镇江市的样板小区之一。

与此同时，市区的橡胶厂、纸箱厂、美坡家具厂、镇安电控设备厂、住宅公司二处（后来合并到镇建四公司）等单位见缝插针，纷纷迁到李家大山落户建厂建基地。四建公司在李家大山占的地盘最多，钢模站、机施处、后勤仓库都在李家大山二区。铁路镇江站在火车站对面高岗陡坡之上建造了一溜边宿舍楼，成为制高点上的一景。钢铁厂后期改为华东铝加工厂，烟尘排放虽有减少，但是过境旅客还是能从列车车窗内望见镇江火车站反面的不雅景况。

火车站南钢铁厂依稀可见

李家山住宅小区毕竟是依山而建，居民的日常生活、交通出行颇为不便，改变李家大山地区环境与形象的呼声越来越强烈。

为此，地方政府与铁路部门达成协议：第一、增开从镇江站始发的339次镇江-上海的客运列车。第二、在站西草场湾平交道口架设跨线桥梁，可惜两端无对接道路，预埋钢筋都长期生了锈。第三、在车站西一村与李家大山之间架设人行天桥，以解决两侧居民和自行车的出行问题。规划部门对李家大山片区的控制性详规虽有谋划，但实施条件尚不具备。

随着时间的推移，彻底改变李家大山落后面貌的时机终于来临。

火车站南的李家大山小区历历在目

03

华丽变身李家山

2008年，沪宁城际铁路铺轨在即。镇江市政府抓住建造沪宁城际铁路镇江站南广场和配套商圈建设的契机，对李家大山范围内的房屋实施成片拆迁。

首先推平了庄泉村口的一片山丘，废除了原黄山支路的线型，从铁路立交桥向西偏南开山筑路，让出城际轨道新线和火车站南广场的位置，一条宽阔的黄山西路穿过九华山路，进而对接檀山路，一改火车站南部脏乱差旧的乱象。

如今的黄山西路北侧是宽敞气派的沪宁城际铁路镇江站南广场，出租车可以一直开上高架候车平台，旅客出站后即可换乘市内公交，地下人行隧道沟通了南北广场，从火车站南广场上车的旅客已经远远超过了北广场。

领城国际、颐高广场等高层楼宇，镇江汽车客运站、城市候机楼等配套楼群分列在南广场两侧。路南的达信街、庄泉路等支路通往北府路和五星级喜来登酒店。原华东铝加工厂整体撤离，华铝地块已经为新开发的华都名城住宅小区以及万达商圈所取代。

今日黄山西路

万达广场、常发广场等大型城市商业综合体屹立在火车站对面，站在中山西路上便可眺望其巍巍雄姿。熙熙攘攘的人流徜徉在这片热土之上，现代化的都市风情尽收眼底。

四十年前镇江南区的“创利大户”钢铁厂、采石场、水泥厂、瓷厂、磷肥厂、硫酸厂等重污染企业无节制排放，南郊终日尘雾蒙蒙不见蓝天。如今一个个城市污染源被连根拔走。当年“城中村”那些黄土山丘和陈旧房舍荡然无存。数千户居民告别了旧日老屋寻求新的生活，再也不用翻岗越岭忙忙碌碌地往家赶了。李家大山小学已经迁移到庄泉路原实验初中地块，经过改扩建，在新的土地上绘制了新的蓝图。原四建地块由佳丰房地产开发成百盛家园小区。九华山路以西的的中海润泽园、润江府、檀山嘉园、恒大铂珺花园和黄山西路东首的国信·宜和花园小区如画龙点睛之笔，点缀着“李家大山”今日的辉煌。

目前，仍然保留的只有李家山路和李家大山社区两个旧有地名。

从火车站北广场眺望昔日李家山

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