上海
本来雷克萨斯ES就是不少人眼中的“加价王”，但2026年一到，场面就变了味：各地经销商把ES200臻享版直接砍掉7万，指导价29.99万的车，裸车价只剩22.99万。有人说，雷克萨斯“不降价”的神话彻底碎了。这股降价浪潮背后的原因其实挺复杂。一方面，电动车市场越发火爆，特斯拉Model 3、蔚来ET5等新势力在去年销量增长超50%，让传统豪华品牌的份额缩水。而BBA的同级车比如奔驰C、宝马3系也不断打折，加重了雷克萨斯的压力。新一代ES要上市，库存和资金回笼就成了急务，于是只能靠降价吸引买家。曾靠进口质量和保值神话圈粉的ES，现在也只能放下身段靠价格换销量。
不过，网络上不少声音依然嫌弃。他们干脆说“降价也不选ES”，更倾向大众辉昂、迈腾这些车，因为动力上ES200还是那2.0L自吸，显得孱弱。大众旗下辉昂用高功率2.0T发动机，提速和操控都强过ES，配置方面也诚意满满：智能辅助、舒适装备一应俱全，性价比更好。空间方面，辉昂的轴距达到3000mm，在家用和商务场景都更实用。反倒是ES虽然有进口品质和免费保养，但后期养护、维修都不如大众便宜和便利，大众近三十年积累的渠道和服务更让人放心。
不是所有降价都能掀起热潮。2024年，沃尔沃S90也曾宣布大幅减价，但结果销量反应平淡。消费者越来越理性，并没有被豪华品牌的招牌轻易打动。维修成本、保值表现、实用性成为购车更重要的标准。反例就发生在去年：凯迪拉克CT5低价促销时，也未能如愿拉升销量，很多人依然投奔功能更强、养护更省的大众。
雷克萨斯ES从加价求抢到降价保命，这变化折射出豪华车市场的不确定与竞争之激烈。有吸引力的优惠确实能吸引短期关注，但难敌大众这类车型的动力、配置和日常用车便利性。品牌溢价的削弱已经成为趋势，ES未来也不得不面对更为严苛的市场挑选。
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