港口停工了，美方发现不对劲，中方反制巴拿马后，枪口对准了美国

巴拿马运河边上的两个港口合同突然被最高法院宣布无效，这事发生在2026年1月29日。那个公司是香港的CK Hutchison，通过它的子公司Panama Ports Company负责运营Balboa和Cristobal港口，从上世纪九十年代末就开始了，本来合同在2021年续签了多年，但法院说那些法律基础不符合宪法规定，直接就把合同给废了。港口运作没完全停摆，当局很快就找了丹麦的Maersk集团旗下公司来临时接手，确保货物进出不耽误。

美国那边很快就注意到了这个变化。从2025年开始，特朗普政府就把减少中国企业在运河附近的影响当成重点工作。国务卿鲁比奥在2025年2月访问巴拿马时，跟总统穆利诺谈了这个，指出香港公司对运河的影响太大，可能影响通道的公平运作。访问完，巴拿马就开始审查那些港口合同，审计部门在查账时发现了税费和手续上的问题，这些问题被送到法院，最后导致了那个判决。

判决出来第二天，鲁比奥在社交媒体上发了消息，支持巴拿马的决定，说这有助于西半球的稳定，减少外部力量对关键通道的干扰。特朗普团队把这个看成他们外交努力的结果，因为他们一直催巴拿马查这些合同。巴拿马政府判决后马上行动，安排Maersk的子公司临时管理港口，确保集装箱业务正常。巴拿马这么做也兑现了选举承诺，同时回应了美国的关切，在经济和外交上需要美国支持，结果就成了美国限制中国企业的工具，但这也让巴拿马经济上有点压力。

CK Hutchison对判决强烈反对，说合同是通过正规招标拿到的，符合当时法律。他们马上启动国际仲裁，向巴拿马要求公平处理。仲裁主要看合同细节和宪法解释，可能要几年时间。巴拿马说会让公司继续运营到仲裁结果出来，但整个事已经改变了运河周边的贸易格局。

中国那边对巴拿马的举动很快回应了。北京认为判决是屈从美国压力，损害了中国企业的合法权益。中国外交部发言人公开批评巴拿马不守承诺，警告这会让巴拿马在政治和经济上付出代价。作为运河大用户，中国鼓励航运公司考虑其他路径，比如秘鲁或墨西哥的港口。这些港口经过升级，能接部分集装箱业务，在路线和成本上更有竞争力。

中国还暂停了国有企业在巴拿马的新基础设施项目谈判。本来有一些公路、桥梁和能源合作在谈，现在全停了。这直接影响巴拿马的发展，因为这些项目能带来资金和技术。中国海关加强了对巴拿马出口农产品的检查，比如香蕉和咖啡，程序更严，时间拉长，导致巴拿马的外汇收入受影响。穆利诺总统在社交媒体上回应中国警告，说坚决拒绝这种压力，强调巴拿马的主权决定不容外部干涉。

中国没只针对巴拿马，而是把焦点转向美国。北京加快了在拉美其他国家的经济布局，比如加强与巴西和阿根廷的合作，签了更多农业、矿产和基础设施协议。这些行动挤压了美国在拉美的位置，因为很多国家更看重实际经济利益，而不是站队。中国还在联合国和世贸组织等平台指出美国的双重标准，举例美国怎么插手别国商业合同，争取国际支持。

特朗普团队感受到这种压力。拉美国家在观察，没几个急着跟美国一起针对中国，因为美国给不了足够补偿来填中企离开的空缺。美国原本的规则维护者形象，也因为这些干预而受损。CK Hutchison的仲裁还在进行，中国措施没松，整个事成了中美在西半球互动的典型案例。

巴拿马收回港口运营权的背后，有国内政治因素。政府想通过控制战略资产兑现承诺，赢得支持。同时，巴拿马没法完全忽略美国的推动，因为经济和外交上需要美方配合。结果就成了美国遏制中国的手段，但这也让巴拿马陷入经济困境。整个过程从法院判决开始，到临时接管，再到国际仲裁和外交回应，层层推进，影响了运河贸易的稳定。

这个判决直接打乱了CK Hutchison的销售计划，他们本来想把港口卖给一个包括MSC和BlackRock的财团，但现在合同无效，交易没法进行。巴拿马当局指定Maersk子公司作为过渡运营商，确保港口不乱套，但这也引发了CK Hutchison的法律行动，他们说会追究所有相关方，包括第三方勾结的责任。

中国外交部在回应中强调，巴拿马的举动违反了合同精神，会损害双边关系。中国企业本来在巴拿马投资不少，现在这些项目全暂停了。航运公司开始评估替代路线，秘鲁和墨西哥港口的流量可能增加，这改变了区域物流格局。

美国政府把这个判决当成外交胜利，鲁比奥的声明就是证明。但中国转向其他拉美国家的行动，让美国在地区的影响力面临挑战。巴西和阿根廷的协议覆盖农业和矿产，实际利益吸引了当地政府。中国在国际场合列举美国干预例子，获得了部分支持。

巴拿马总统穆利诺坚持主权立场，但经济压力显现。农产品出口检查加强，导致延误，影响了农民和出口商。基础设施项目停摆，意味着资金和技术输入减少，发展计划受阻。