赵明履新千里科技联席董事长，余承东旗下第五大悍将终于落子

赵明履新千里科技联席董事长：AI商业闭环开启，千里智驾剑指华为ADS 3.0/ADS 4

华为终端董事长、荣耀前董事长、华为车BU前董事长及CEO余承东+华为汽车行业解决方案部总经理及车BU二把手何利扬。

华为荣耀前CEO和独立后的荣耀CEO、千里科技联合董事长赵明+华为车BU 首任CEO、千里科技联合总裁王军。

无论如何，也不能低估千里科技的雄心壮志。

或许基于竞业协议，赵明在带领荣耀活下来之后，已经不能再与余承东并肩作战。

余承东旗下离开的五大悍将：赵明是荣耀操盘手，如没有美国制裁绞杀华为，赵明就差一点成为干掉某手机大厂的掌门人；脱离华为后荣耀活下来的功臣，国家科技进步奖排名第三，现任千里科技联席董事长。王成录，现任深开鸿CEO，鸿蒙系统操盘手及“鸿蒙之父”，技术战略奠基者。万飙，荣耀独立后首任董事长，国家科技进步奖排名第二，现任远景动力全球CEO。李健是华为国际化进程中的关键人物。他曾任华为德国公司总经理，在攻克欧洲顶级运营商（如德国电信）的战役中立下奇功，被誉为“在狮子窝里抢食”的猛将，荣耀CEO。何利扬，华为汽车业务早期牵头人，现任赛力斯董事、总裁。

仅就开发布会，以上五强，赵明更甚。

全球唯有华为ADS 4.1和eAES能够“刹得住”和“躲得开”，华为ADS 4是L3解决方案。

千里浩瀚智驾系统要追赶上华为ADS 4，至少需要解决四大能力问题：一是华为ADS 3.0已经实现的1-150公里全向主动安全AEB刹得住的问题。二是华为ADS 4及eAES已经解决能够躲得开的问题。三是激光雷达、4D毫米波雷达、摄像头和超声波雷达融合感知系统。四是华为WEWA算法的感知、决策到执行能力。

2026年2月12日，一则重磅人事任命震动科技与汽车双界：荣耀前CEO赵明正式加入千里科技，出任联席董事长。这一举措被视为千里科技在“AI+车”战略攻坚期的关键落子，标志着这场关于智能驾驶L3巅峰的对决，正从技术参数的比拼，升级为全产业链生态的决战。

赵明并非孤身赴任。他与千里科技董事长印奇、联席总裁王军，共同构成了一个“技术+商业+汽车”的黄金铁三角。印奇，作为AI大模型领域的先行者，坐镇把握AI技术战略与底层逻辑；王军，这位华为车BU的首任掌门人，深耕汽车产业链与技术落地；而赵明，则以其在荣耀时期展现出的卓越商业执行力与品牌重塑能力，专职打通AI商业闭环的“最后一公里”。三人的联手，恰好补齐了从技术前瞻、工程实现到商业变现的完整链条。

千里科技的野心，远不止于做一个普通的Tier 1供应商。其核心产品“千里浩瀚G-ASD”智驾解决方案，已依托股东吉利集团的庞大体量，在超过30万辆车上实现规模化搭载，证明了其量产交付能力。然而，在与华为ADS这样全栈自研的巨头较量中，千里浩瀚尚需拿出比肩华为ADS 3.0及ADS 4.0的技术水平。

真正的决战点，在于2026年下半年即将发布的“千里智驾3.0”。根据公司清晰的技术路线图，该版本将直接对标华为乾崑ADS 4.0，目标是在高速L3级能力上实现追平甚至超越。这不仅是两个版本号的较量，更是两种技术路线的碰撞：一方是华为融合激光雷达与4D毫米波雷达的“强感知”方案，以求在极端天气下万无一失；另一方则是千里科技所代表的“强AI”路径，致力于通过自研大模型与算法，挑战传感器的物理极限，实现更类人、更泛化的驾驶体验。

赵明的加入，让这场对决的商业变量陡增。他曾在特殊时期带领荣耀走出困境，并早早布局AI手机战略，其将技术转化为市场成功的能力已获验证。面对千里科技当前AI业务高投入、尚未规模化盈利的挑战，赵明的核心任务正是加速构建可持续的商业模式。

2026年，智能驾驶赛道已进入“生态定成败”的深水区。千里科技身后，站着吉利的制造体系、奔驰的全球化视野与资本加持。当赵明的商业铁腕、印奇的技术前瞻与王军的汽车功力深度融合，这个于重庆崛起的“铁三角”，无疑将成为追上华为ADS 4最有力的竞争者。这场关于L3巅峰的对话，将共同定义中国智能驾驶的未来图景。