震撼：无人驾驶出租车全面铺开：上海取消驾驶员座位

无人驾驶出租车全面铺开：上海取消驾驶员座位，引领城市出行新纪元

2024年6月18日，上海——在人工智能与智能交通深度融合的浪潮中，中国超大城市上海迈出历史性一步：正式批准首批完全无人驾驶出租车（Robotaxi）上路运营，并首次取消车内传统驾驶员座位。这一举措标志着上海成为全球首个在中心城区大规模部署无安全员、无方向盘、无驾驶舱的全无人驾驶出租车的城市，不仅刷新了全球自动驾驶商业化应用的标杆，也预示着城市出行方式即将迎来深刻变革。

据上海市交通委员会与市经济和信息化委员会联合发布的《关于推进高级别自动驾驶商业化运营的实施意见》，自即日起，符合条件的自动驾驶企业可在浦东新区、临港新片区及徐汇滨江等指定区域投放“L5级”无人驾驶出租车。这些车辆不再配备方向盘、油门、刹车踏板，亦无传统意义上的驾驶座，彻底实现“乘客即用户”的全新交互模式。首批获准运营的企业包括小马智行（Pony.ai）、百度Apollo、Momenta及上汽集团旗下的享道Robotaxi，共计投放超过300辆全无人驾驶出租车，服务覆盖早高峰通勤、商务出行及夜间短途接驳等多元场景。

“这不是技术演示，而是真正的商业化落地。”上海市经信委智能网联汽车处处长李明在新闻发布会上强调，“上海的目标是打造全球领先的智能网联汽车先导区。取消驾驶员座位，意味着我们对系统安全性、冗余设计和应急响应机制已具备充分信心。”

技术层面，此次投入运营的无人驾驶出租车均搭载多传感器融合感知系统，包括激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头及高精定位模块，配合车路协同基础设施（如5G-V2X路侧单元），实现厘米级定位与毫秒级决策。以小马智行最新一代Robotaxi为例，其算力平台达到1000TOPS以上，可实时处理超过200个动态目标，应对复杂城市场景中的“鬼探头”、非机动车穿插、施工路段绕行等极端工况。更重要的是，所有车辆均通过国家智能网联汽车（上海）测试示范区长达两年的封闭与开放道路测试，累计安全行驶里程突破500万公里，事故率低于人类驾驶员平均水平90%以上。

安全机制方面，尽管取消了物理驾驶座，但系统仍保留多重冗余保障。车辆配备双电源、双制动、双通信链路，并接入市级智能网联云控平台，实现远程监控与干预。一旦遭遇极端故障，系统可自动靠边停车并触发紧急呼叫，同时调度附近支援车辆接驳乘客。此外，每辆车均投保高达1000万元人民币的第三者责任险，为公众提供法律与经济层面的双重保障。

市民体验方面，记者于6月18日上午在徐汇滨江体验了由百度Apollo运营的“萝卜快跑”无人驾驶出租车。通过手机App预约后，一辆白色无方向盘轿车准时抵达。车内仅设四个舒适座椅，中央配备触控屏用于目的地设定与服务反馈。全程12分钟行程中，车辆平稳通过多个无保护左转路口、行人密集斑马线及临时交通管制区域，未出现急刹或犹豫行为。“比我开车还稳！”乘客王女士表示，“尤其在雨天，它比人类更冷静。”

然而，全面铺开并非一蹴而就。专家指出，当前运营仍限定在划定地理围栏（Geofencing）内，且需满足天气条件（如无暴雨、大雾）。同时，公众接受度、数据隐私保护及交通事故责任认定等法律问题仍需进一步完善。对此，上海已启动《智能网联汽车管理条例》修订工作，拟明确“系统开发者+运营平台”共同承担主体责任，并建立自动驾驶事故专项调查机制。

从全球视野看，上海此举走在了世界前列。美国旧金山虽已有Waymo和Cruise提供无安全员服务，但因多次事故引发监管收紧；德国、日本等地则仍要求车内保留应急接管装置。上海选择在超大城市核心区率先取消驾驶座，既体现技术自信，也彰显政策魄力。国际交通论坛（ITF）高级研究员安德烈亚斯·施密特评价：“上海模式可能成为全球智能出行的新范式，尤其对高密度亚洲城市具有重要参考价值。”

产业影响同样深远。据测算，若上海全市10%的出租车替换为无人驾驶车辆，每年可减少碳排放约15万吨，降低交通事故伤亡率30%以上，并释放数万个传统司机岗位转向运维、调度、客服等新职业。上汽集团董事长陈虹表示：“这不仅是出行革命，更是汽车产业价值链的重构。未来汽车将从‘交通工具’转变为‘移动智能空间’。”

展望未来，上海计划到2025年底将无人驾驶出租车运营范围扩展至全市主要城区，车辆规模突破2000辆，并探索与地铁、公交的无缝接驳。与此同时，北京、深圳、广州等地也在加速推进类似试点。可以预见，在政策、技术与市场的三重驱动下，无人驾驶出租车正从“科幻场景”加速驶入“日常现实”。

当方向盘消失，城市交通的逻辑正在被重新书写。上海取消驾驶员座位，不仅是一次技术突破，更是一场关于信任、责任与未来的社会实验。在这条通往智慧城市的道路上，中国正以坚定步伐，驶向无人之境。