山西
怀桂高铁东西线方案。
大家好，今天来聊聊备受关注的怀桂高铁。这条连接湖南怀化和广西桂林的重要通道其实有西线和东线两套方案正在比选，这里面的门道可不少。
·先看最直观的线路和投资差异。西线从怀化南出发经中方、洪江、会同、靖州通道到桂林北，全长约273280公里，总投资约400亿元。而东线则走怀化南、洞口、武冈、新宁资源到桂林北，全长要300-340公里，投资也多了约100亿，达到500亿元。简单说西线更顺直，短了27到67公里，花钱少，工期可能更短，风险也更低。
·再看服务的人群和区域。西线主要覆盖怀化南部的少数民族地区，大约103万人口。而东线能服务邵阳西南地区约500万人口，特别是洞口、武冈、新宁这些之前没有铁路的地方能填补空白。这就像选择服务小众、深度还是大众覆盖，各有侧重。
→工程难度和生态保护方面西线地质相对稳定，避开了崀山、南山、国家公园这些敏感区域。东线要穿越雪峰山、余脉，桥隧比超过80%，施工难度大，生态保护的要求也更严。
→旅游价值上西线能串联洪江古商城、通道万佛山，强化张家界、怀化、桂林的旅游三角。东线则可以联动崀山等5A景区，打造张崀桂旅游走廊。
两条线都有各自的旅游亮点。
·路网定位方面，西线更契合张海通道作为顺直干线的定位，和焦柳铁路张吉怀高铁的衔接更好。东线则容易和现有的怀邵衡铁路平行重叠，线路弯曲可能影响干线效率。
目前怀桂高铁拟纳入国家十五五铁路专项规划，计划2027年后开工，建设周期5-6年，2030-2032年通车。建成后怀化到桂林通行时间将缩至约1.5小时。
其实这个选择的关键一方面要看国铁集团的态度，毕竟他们在铁路规划中起主要作用。另一方面湖南省政府的态度也很重要。
问题来了，如果你是规划者会更倾向于兼顾效率与成本的西线，还是覆盖更多人口填补铁路空白的东线？欢迎在评论区说说你的看法。
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