奇瑞QQ，事不过四？

编辑｜克莱恩

出品｜马路咖啡in

随着1月汽车具体车型销量数据出炉，2026年“两新”政策（新能源车购置税、以旧换新国补）调整，为10万元以内新能源车市场带来的寒意再也藏不住了。

其中，A00级车型无一销量过万，最畅销的五菱宏光MINIEV仅售7133辆，较2025年10月6.1万辆的销量出现暴跌；A00级榜单也仅有前四名月销过千。

A0级市场稍好，吉利星愿以2.9万辆销量维持高位增长，成为细分市场亮点；而亚军五菱缤果S、季军比亚迪海豚仅分别售出6077辆、5699辆，微型/小型车市场压力可见一斑。

就在市场最艰难的节点，奇瑞宣布QQ品牌回归，全新电动车型QQ3同步开启盲订，卡位A0级市场，试图以“经典情怀+全面焕新”在红海市场破局。

奇瑞QQ于2014年正式停产，其历史地位毋庸置疑，是几代人的国民记忆，但很多人并不了解，QQ其实从来没有真正退出市场，严格来说，这已是它“第4次回归”了。

小型车市场的“至暗时刻”

乘联会数据更直观体现行业压力：1月A00级纯电动车批发销量4.6万辆，同比、环比分别大跌62%、60.8%，纯电市场份额仅9%，同比大跌14.1个百分点；A0级批发销量14.2万辆，同比增长31.48%、环比下降41.8%，纯电市场份额28%。

反观2025年全年，A0级市场表现亮眼，全年销量约110万辆，增速高达61.7%，是所有细分市场中增速最快的品类。

市场冰火两重天，核心源于2025与2026年“两新”政策差异：

2025年：新能源车全额免征购置税（每辆免税额不超3万元），以旧换新为国补“定额补贴”，报废旧车购新能源补2万元，置换补1.5万元。低价小车性价比拉满，5万元车型叠加政策优惠，最低3万即可落地。

2026年：政策全面退坡，购置税“减半征收”（ 每辆车减税额不超过1.5万元），以旧换新改为“车价梯度补贴*”，报废补车价12%（最高2万）、置换补8%（最高1.5万）。

以5万元小车为例，2026年需缴纳购置税约2500元，补贴仅6000/4000元，购车成本较2025年高出1.15万-1.65万，最低落地价从3万涨至4.65万；10万元车型成本也高出1.2万-1.3万，成本涨幅显著。

业内预测，2026年A00级市场或大幅下滑，A0级增长动能减弱。叠加原材料涨价、小型车成本空间极小、市场竞争白热化等因素，今年小型车市场将成为竞争最激烈的细分领域。

奇瑞QQ此次回归，时机并不算好。

14年间4次突围

在此次奇瑞QQ品牌之夜上，官方毫无悬念的又回顾了一下QQ品牌的光荣历史，自2003年问世以来，累计销量超过154万辆，是几代人的共同回忆，时隔23年再度回归，值得格外期待。

不过事实上，奇瑞QQ从来没真正“停产过”，燃油版QQ于2014年正式停产，但QQ的纯电版车型QQ3EV在2012年就已经上市了，也就是说，QQ燃油版和QQ3EV曾经有2-3年的同堂销售时期。

2014年11月，奇瑞eQ也上市了，这台微型电动车同样是基于奇瑞QQ打造，其命名中的“e”代表electric、easy、enjoy，“Q”代表奇瑞QQ。2017年3月，eQ系列又推出了一款新车——eQ1，也就是后来的奇瑞小蚂蚁。

2021年，奇瑞又搞出了一个iCAR汽车生态，该生态旗下首个产品序列定名为“QQ”，首款产品命名为“QQ冰激凌”，该车于2021年12月28日上市，仍是一款微型电动车。

2025年iCAR独立为品牌，QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型划归奇瑞主品牌旗下，而此次是QQ从一款车、一个系列升级为一个“战略品牌”，后续奇瑞将在QQ品牌下推出多款新车。

从“油改电”的QQ3EV到奇瑞eQ、QQ冰淇淋，再到此次的QQ品牌和全新QQ3，自2012年到2026年，奇瑞借由QQ的IP已经在新能源车领域做了最少4次突围尝试，时间长达14年，这个周期甚至比燃油QQ存在的时间还要长。

情怀之外才是关键

通过上文的回顾不难发现，过去14年中，奇瑞从来没有放弃过这个IP，也一直在打这张“情怀牌”，但以上车型的销量表现证明，仅靠这张“情怀牌”显然并不足以成事。

作为微型车市场的前辈，奇瑞在用QQ这个IP多次试水新能源车市场的过程中，并没有展现出其作为这一细分市场领跑者对消费者需求的精准洞察，或者更准确地说，它并没有把燃油车时代的经验，很好的复用到新能源车时代。

那么问题到底出在哪？这是奇瑞最该总结出来的，尤其是在新能源车市场已经高度同质化的现在，仅仅做到追平对手都是不够的，奇瑞必须有一张情怀之外的关键牌。

目前来看，奇瑞全新QQ3选择以高配低价的错位竞争策略应对强敌，但这最多只能叫“战术”，而非品牌底层发展“战略”，从品牌之夜的主题来看，QQ品牌的战略锚定了“快乐制造者”，瞄准年轻人、强调智能化。

全新QQ3“AI智趣纯电轿车”的定位，是这一品牌战略的具象化体现，对一台智能电动化时代的新车来说，这样的定位属于绝对的“政治正确”，但是缺乏独特性，毕竟现在的哪款新车不以智能化配置为卖点呢？

当然，全新QQ3的智能配置确实“越级”，一台预售价6.88万-9.79万元的A0级纯电小车，就用上了高通骁龙8155车机芯片，还搭载了可实现高速NOA的猎鹰500辅助驾驶系统，以及前排座椅通风加热、方向盘加热、50W无线充电、电动前备箱、车外喊话、声纹复刻等同级少见的舒适性配置。

可惜，无论是比亚迪海鸥的经验，还是奇瑞自己在小蚂蚁上的成绩，这种所谓“智能平权”、高阶智驾下放的打法都没发挥出车企预期的效果，反观细分市场热销车型，不管是吉利星愿还是五菱缤果系列，都没有在越级智能上做太多强调。

笔者始终认为，对于一台10万以内的刚需小车而言，高阶智能化功能并非用户“刚需”，除非车企真的可以做到“加量不加价”，但在本来就没什么成本冗余空间的A0级小车上，想拥有这种成本控制能力基本是不现实的。

以吉利星愿为例，FlymeAuto的车机自然是一个亮点，但如果没有精致的造型、越级的空间体验、宁德时代的电芯、实用的快充功能等刚需功能优势，只有个好车机系统，它肯定无法获得现在的成功。

差异化要做，但地基不牢的差异化恐怕经不起考验，奇瑞全新QQ3需要证明自己在刚需功能上的“硬实力”，然后再用差异化的智能化优势和情怀牌，才有可能真正回归。