国内难见4.0T V8奔驰S级的真相

海外全新奔驰S级S580版本搭载4.0T V8发动机，采用平面曲轴设计，最大马力530hp，峰值扭矩750N.m，搭配48V轻混系统还能额外提供23hp，零百加速不到4秒，性能表现亮眼。作为奔驰品牌的精神图腾，七十多年来S级一直在推陈出新，海外版新车外观保留家族经典元素，前大灯造型契合家族风格，车头巨大格栅内嵌三叉星辉，车尾借鉴新款E级设计，灯组中有三套三叉星辉组件，上沿用镀铬条贯穿，后杠底部是双边排气口，车身侧面线条流畅，轮毂用多辐条设计，低配车型为19英寸

。车内升级为Superscreen系统，由12.3英寸仪表屏、14.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成，内嵌最新MBUX系统，AI语音助手延展至后排，后排还有两块13.1英寸座椅背屏和可拆卸遥控器，豪华感拉满

但国内消费者却见不到这款4.0T V8动力的普通S级，原因其实很现实。首先是排量税的压力，国内发动机排量超过3.0升，消费税率直接从12%涨到25%，4.0T的S580还没进店成本就贵了几十万，加上关税和增值税，落地价格可能冲到255万元左右。这个价格已经接近迈巴赫，消费者更愿意选面子和利润都更高的迈巴赫，奔驰自然没必要费劲引进普通S级的V8版本。

其次是双积分政策的限制，卖出一台V8油车产生的负积分，得卖好几台甚至十几台EQ电动车才能抵消。奔驰得把珍贵的V8名额留给利润更丰厚的迈巴赫、大G这些车型，毕竟保住积分配额比引进普通S级的V8更重要。

还有国内市场的实际需求，国内走走停停的路况下，3.0T或2.5T加48V轻混的百公里加速5秒左右，已经能让后排乘客有足够的推背感，4.0T的动力在这种路况下其实用不上。

值得一提的是，海外新款AMG S63也放弃了插混系统，回归4.0T双涡轮增压V8加48V轻混的动力组合，测试车的黑化直瀑式格栅、21英寸多辐轮辋、红色制动卡钳都凸显运动感，V8 BITURBO标识是性能的宣告，车尾的三叉星徽尾灯、双边共四出排气也保留了运动基因。但这款高性能版本的S级同样因为政策原因，国内消费者想买到也不容易

海外的4.0T V8动力确实让人眼馋，但国内的政策和市场环境决定了普通奔驰S级很难引进这款动力，毕竟成本、政策和需求都不支持。对于国内消费者来说，3.0T的动力其实已经能满足日常需求，真想要V8，可能得去看迈巴赫或者AMG了。