在2026年春节到来之际,广元至巴中铁路扩能改造工程又传来好消息。根据最新信息显示,项目建议书与可研报告正同步报送国家发改委,用地预审、社会稳定风险评估、接轨方案等前置要件悉数落地,蜀道集团已启动初步设计招标,计划2026年上半年完成批复并正式动工,虽较原定2025年底开工节点虽略有延后,但总体仍处于“可控”范围。这条被老区人民盼了十余年的“翻身路”,终于从纸面走向工地。
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广巴铁路始建于上世纪七十年代,156公里单线、内燃牵引、最小曲线半径不足300米,普济—乐坝段时速一度低至30公里,被戏称为“自行车铁路”。近年来,随着川陕革命老区振兴、成渝地区双城经济圈建设先后上升为国家战略,一条能够连通西北、川东北与长江黄金水道的骨干通道显得愈发迫切。2023年,项目被列入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》,2024年又被纳入“国家需中央加大建设用地保障力度的重大项目清单”,广巴扩能由此按下“快进键”。
根据批复方案,改造后线路全长158.6公里,其中利用既有线116.4公里、新建45.2公里,桥隧比39.9%,设站10座、线路所2座,总投资约113.5亿元。技术标准一步到位:国铁Ⅱ级、电力牵引、单线(预留双线条件)、设计时速120—160公里。项目建成后,广元至巴中通勤时间将由现在的3.5小时压缩至1.5小时以内 。此外,广元至巴中铁路扩能改造工程不仅将结束旺苍、南江等县不通客运列车的历史,更将与达万、兰渝、宝成等干线衔接,形成西北地区—广元—巴中—万州—长江的“铁水联运”新走廊,有效地提升货运能力,降低物流成本。
对川东北而言,广巴铁路不仅是一条交通线,更是一条“经济走廊”和“幸福通道”。旺苍的煤炭、南江的石墨、广元的铝锭,将第一次在家门口搭上“万吨大列”直奔万州港;川陕苏区旧址、光雾山—诺水河世界地质公园,也将迎来成都、西安方向的动车客流。按照建设总工期3.5年安排,如在2026年顺利开工,那么预计将会在2029年即可建成通车,届时川东北将与关中平原、长江中游两大城市群形成“半日达”经济圈,为革命老区振兴注入可持续的“铁动能”。
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