俄罗斯NK-32发动机：连美国也无法制造，中国难获

说起俄罗斯的航空技术，很多人第一反应是那些老牌轰炸机，尤其是“白天鹅”上面的NK-32发动机。这玩意儿从上世纪70年代就开始研发，到1983年正式服役，单台推力能到245千牛，四台一齐上，能让275吨重的飞机跑到2马赫的速度，还保持1.6万公里的航程。

它不光力气大，还省油，靠的是三轴结构和先进的涡轮叶片设计。俄罗斯人把这东西当成宝贝，基本不外传，就连核威慑的“三位一体”里，这发动机都是空中打击力的关键部件。

NK-32的设计师是尼古拉·库兹涅佐夫，从50年代起他就领着团队搞发动机，从NK-12到NK-32，一步步积累。苏联时代，这发动机专为图-160量身定做，强调大推力和长航程，完美匹配超音速轰炸需求。

解体后，乌克兰分到19架图-160，中国想买，但俄罗斯联合美国施压，乌克兰最后在1999年还了8架，剩下的11架直接拆了销毁。俄罗斯宁可让飞机生锈，也不想技术外流。

俄罗斯的逻辑简单：中俄是邻居，军事上总得留一手，就像卖苏-27时，也没全盘托出核心技术。2020年代，俄罗斯还强调NK-32是国家机密，比原子弹设计还严实。2024年3月，一架图-160M准备起飞时，NK-32着火烧毁，暴露了质量问题，但俄罗斯还是死守不卖。

这事儿不是新鲜的，俄罗斯军工向来防范心重。2000年代，中国想从乌克兰买图-160残骸，俄罗斯直接干预。甚至在2021年，中国放弃买俄罗斯AL-31F发动机，转向自家产品，因为俄方质量不稳。NK-32的衍生版NK-36ST，现在用在燃气管道上，效率高到38%，但军用版绝不出口。

中国媒体也承认，俄罗斯把这发动机当成空中威慑的灵魂，不会轻易松口。就算中俄关系好，合作项目多，像CR929宽体客机，俄罗斯也坚持用自家PD-35发动机主导，不肯让步。结果呢，项目摩擦不断，暴露了双方在技术分享上的分歧。

网上总有人说美国造不出NK-32，其实这话说对了一半，但忽略了关键。美国现役最大轰炸机B-1B起飞重量才216吨，比图-160轻50吨，没必要搞那么大推力的发动机。B-2和B-52用的是F118和TF33，推力够用，效率更高。

美国军工重点在隐身和电子战上，不像俄罗斯追求“大块头+超音速”。NK-32确实强大，是史上装在作战飞机上最大的发动机，但美国没需求，就没投入资源。西方制裁也挡着，中国买不到GE或PW的军用发动机，只能靠俄罗斯或自研。

特朗普时代，美国甚至考虑停售CFM发动机给中国商用飞机，怕技术军转民。拜登政府继续这政策，2025年5月，暂停对中航商用发动机销售，理由是敏感技术流失风险。

说到底，美国不是造不出，而是没必要。俄罗斯的NK-32基于70年代技术，推重比低，相比美国F135或F119落后。美国第五代机F-22的发动机寿命长，效率高，中国模仿F-22的歼-20花了20年，还在补引擎短板。

俄罗斯自己也承认，NK-32重启生产时，供应链断层严重，花了10年才稳定。相比之下，美国军工生态完整，供应链全球布局，不用为单一型号费劲。俄罗斯媒体吹嘘NK-32独一无二，但实际是战略需求不同。美国更注重网络化和多域作战，不靠单款发动机撑场面。

中国没拿到NK-32，也没啥遗憾，早就不指望引进补短板。从90年代求购图-160失败后，中国就埋头自研。歼-10C用涡扇-10B，批量生产稳定；歼-20换上涡扇-15，2022年单发测试，2023年双发飞行，2025年正式服役，推重比超10。运-20用涡扇-20，航程直接提升。

俄罗斯卖苏-35给中国时，还带AL-41F，但中国很快就转用国产版。中国发动机从依赖进口，到覆盖战斗机、运输机、直升机，进步明显。比起NK-32的5.8推重比，中国新一代产品寿命长，效率高。

中俄合作有界限，中国明白求人不如求己。俄罗斯不卖NK-32，部分因为怕中国逆向工程，像苏-27变歼-11那样。中国航空工业今非昔比，没必要惦记40年前的产品。航空领域，合作与防范并存，谁也别想一口气吃成胖子。