刚刚踏上2026年,巴基斯坦就给全球军工市场丢下一颗“低空炸弹”。**据《华尔街日报》最新报道,巴方新年伊始便斩获一批订单,印尼、沙特、伊拉克、尼日利亚排队下单,“枭龙”战机意向总数已逼近150架。
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这个数字背后可不简单——这本是中国与巴基斯坦合作研发的联合项目,一路“手把手”培养出来的“徒弟”,现在靠性价比大杀四方,把师傅的高端单打得有点被动。这事一时之间,在军工圈抛出了一个敏感话题:“枭龙飞得越高,中国是不是越尴尬?”
事情可没这么简单。
先看枭龙为什么能卖这么火。这款轻型战斗机,最大卖点不是性能多炸裂,而是“物美价廉”。一架平飞到战场仅需约3000万美元,价格直接砍掉西方同类战机的一半,而且维护周期短、零件低成本、更适合经济实力有限的国家部队换装使用。
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2025年,枭龙在边境冲突中首次实现实战摧毁对方地面雷达和短程防空阵地,一下子就把“靠价格打市场”的质疑声压了下去。性能够用,还便宜,自然成了伊斯兰世界不少国家的“月光首选”。
买得起、用得稳、修得起,这三板斧一出,很多中小国家直接放弃考虑更贵的产品线。对于处在换装转型期但预算吃紧的国家来说,枭龙不是次优解,而是“唯一能落地”的方案。
不少人一看到“150架枭龙”这种数字,第一反应就是:中国是不是养出了个狠角色,反抢了自家风头?但这个判断并不准确。
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JF-17虽然名义上是“巴基斯坦主导”,但核心技术仍由中国提供,尤其是雷达、导弹和发动机这些“顶梁柱级”部件。比如那款被巴方重点宣传的KLJ-7A雷达,以及霹雳-15E中距空空导弹,仍由中国中电科和航空工业集团控制供货。没有这几样东西,枭龙在性能上立马“掉档”。
巴基斯坦军工体系目前的年产能不足20架,更多还是靠中国提供零部件,“在自家工厂拼装”。别看对外说83%国产化,实际上是把组装、喷涂也算上了。有数据没技术,资产包看起来大,其实核心价值大头还在中国。
这意味着一个现实:哪怕这架飞机最后贴的是“巴军制造”,其“灵魂”仍写着“中国制造”四个字。只要核心技术没有转出,师傅这个角色就不会被干掉。
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外界很多把歼-10CE和枭龙放在同一个天平上称重,这是个概念上的错误。两者根本不是设计给一个市场群体的。
歼-10CE作为中型战斗机,对标的对手是法国“阵风”或美制F-16V,目标客户是有一定军备预算、又想尽快构建战略空防能力的国家,沙特、伊朗、埃及都在这个“准高端”客户区间。
枭龙则是瞄准那些原本连F-5都换不起的国家,承担的是老旧装备“平价焕新”的角色。它不是歼-10的竞争者,更像是一个“敲门砖”。
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事实也很有趣,有不少国家,原本只是来看枭龙的,最后看上了歼-10。枭龙火了,就像在人群中喊了一嗓子“中国战机来了”,引来一群买家的目光。而真正要“装备升级”的客户,最后还是决定走进了歼-10的选型资料库。
这就像卖手机,枭龙是千元机,铺量靠性价比;歼-10是旗舰款,利润靠技术硬实力。同一家工厂,不同的货架,互不相斥,反而相互导流。
这场看似“抢蛋糕”的军贸竞争,其实是中国在国际军火市场上的一套组合打法。
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枭龙的大卖,是中国主动让出一部分中低端市场,通过“巴基斯坦渠道”打开传统上被美国、法国长期垄断的军机出口格局。在不少伊斯兰国家,巴基斯坦出面谈军购比中国直接介入更容易破冰,这其中不仅有宗教认同,还有地缘政治上的“同袍”关系。
更重要的是,这种模式不光是让中国军工产品“走出去”的新通道,还是一次技术信任的展示。过去很多国家担心,中国装备用不起、修不起、不抗打;而枭龙通过实战表现把这些顾虑一一踩碎,让人知道“原来中国产品也能坚挺打赢”。
后续歼-35、FC-31等隐身战机出口要铺路,靠单边推销说服不了客户,但通过枭龙这种“真实战友推荐+实战画面展示”的打法,才更容易赢得市场的心。
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把这场“师徒暗战”说成是“内部内卷”,未免眼界太窄。看清楚全局的人,会发现这是一次事先设计好的战术分工。
中国掌握好核心技术不外泄,保证主动权在手;巴基斯坦帮忙砍开买家心理防线,做宣传、跑订单、做服务。最终,不管是卖出去的枭龙,还是转成高端采购的歼-10,最后的供应链节点都还是中国航空工业。
这才是真正意义上的“共赢局”。不是简单的你成我败,而是“你做前锋、我当后卫”,各司其职打出配合,绕过西方空优霸权。
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市场争了那么多年,有人靠降价,有人靠提效,但真正决定格局的,永远是有没有核心设计。**巴基斯坦飞得再猛,它的风是中国给的;枭龙叫得再响,它背后的系统仍连着中国的智造引擎。这不是饿死师傅的徒弟,而是找对了合适方式的“职业组合”,让一个打不了广场舞的新手,也能靠系统外挂扮演大国玩家。
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未来五年,中巴联手在军贸市场上扮演的角色,恐怕会比今天更复杂,但有一点是注定的:只要中国掌握技术阀门不松手,哪怕枭龙全球热卖,当师傅的依旧是坐镇裁判席上的主人,而不是被抢了饭碗的旁观者。
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