北方车主福音！全球首款钠电量产车亮相，抗冻还安全

听过三元锂电池，听过磷酸铁锂电池，听过氢燃料电池，但是你听过钠离子电池吗？

近日，长安携手宁德时代正式发布全球钠电战略，基于宁德时代钠电技术的首款量产乘用车也正式亮相。

这款全新钠电车型，仅以45度的电池容量，就达到了400公里以上的纯电续航。

更夸张的是，在零下30℃的极寒环境下，依旧能保持强劲性能，解决了北方车主冬天开新能源车“续航打折、充电难”的痛点。

下面我们就聊聊，到底什么是钠离子电池？为什么钠离子电池更能抗冻？又为什么之前一直没有大规模普及？

什么是钠离子电池？

首先，我们来搞懂什么是钠离子电池！钠离子电池并不是什么新时代的新技术，该技术早在19世纪（参数丨图片）就被提出。

从工作原理上讲，钠离子电池和我们现在熟悉的锂电池其实差不多，差别只在于“干活的主力”不一样。

打个比方：电池就像一个“能量物流仓库”，正极是“原料堆放区”，负极是“能量储存区”，电解液是“物流通道”，隔膜是“隔离栏”，而离子，就是在仓库里来回奔波的“搬运工”。

充电的时候，“搬运工”会从正极的“原料堆放区”出发，通过电解液“通道”，穿过隔膜“隔离栏”，跑到负极的“能量储存区”，把能量储存起来；而放电的时候，“搬运工”再从负极的“储存区”跑回正极的“原料区”，在奔跑的过程中释放能量，供车辆行驶，这个过程就是把化学能再转化为电能。

而钠离子和锂离子电池核心不同，就是“搬运工”的身份不同：锂电池的“搬运工”是锂离子，个子小、体重轻，擅长“轻装上阵”；钠电池的“搬运工”是钠离子，个子比锂离子大34%、体重也更重，擅长“扛重活、抗造”。

除此之外，两者的仓库布局、物流流程、工作逻辑，几乎完全一样。

钠离子电池有啥优势？

总结来说，钠离子的三大核心优势就是：抗冻、安全、低成本。

优势1：抗冻能力更强。

大家都知道，锂离子电池最怕的就是低温，特别是北方零下十几度，续航至少打个六、七折起。但钠离子在抗冻能力要更强一些。

根据宁德时代的试验测试：钠离子电池在零下30℃的极寒环境下，可用电量仍能达到室温 25℃的 93%；而磷酸铁锂电池零下 30℃可用电量仅为室温的 20%，三元锂电池稍好，但也只有 30%。

如果把温度再压到零下40℃，这份对比更具冲击力：钠离子电池依旧能保住 90% 的可用电量，而磷酸铁锂只剩 8%、三元锂也仅 15%。

可以说，钠离子电池就是为北方用户、极寒地区和各类特殊使用场景量身打造的。更关键的是，它还能直接砍掉锂电池的一个核心设计成本。

老司机都知道，冬天冰天雪地里给新能源车充电，根本没法直接快充：充电前得先用电池剩余电量给电芯加热，等温度升到0℃以上，才能慢慢提高充电电流。但钠离子电池根本不用这些操作，极寒环境下直接充电就行了。

那么，为什么钠离子电池不怕低温？

首先，是钠离子和锂离子的“体质差异”。锂元素是最轻的金属元素之一，锂离子个子小、电荷密度高，就像一个“裹着棉袄的小个子”，和电解液中的溶剂分子结合得特别紧密，形成的溶剂化离子半径很大。

而钠离子本身个头大，而且电荷密度低，和溶剂分子的结合力很弱，形成的溶剂化离子半径反而更小，就像一个“不爱穿厚衣服的壮汉”。

要知道，低温会导致电解液的粘度增加，流动性变差，阻力就会变大。对于锂电池来说，“裹着棉袄的小个子”锂离子，在粘稠的电解液里跑不动，迁移速度变慢，能量释放就会受阻，续航自然就大幅衰减；

而钠离子这个“不爱穿厚衣服的壮汉”，溶剂化离子半径小，流动性强，就算电解液变稠，也能灵活穿梭，迁移速度几乎不受影响，续航也就不会大打折扣。

另外，宁德时代为钠新电池研发了独家的复合抗冻电解液，里面添加了四氟硼酸盐、磺酸内酯等添加剂，就像给电解液“加了防冻剂”，就算到了零下40℃，也不会凝固，依旧能保持良好的流动性，让钠离子流动起来更顺畅。
优势2：更安全。

近几年，新能源车起火、爆炸的新闻偶尔会出现，大多是因为锂电池遭遇碰撞、挤压、穿刺后，发生热失控引发的，这也让很多人对新能源车的安全性心存顾虑。但钠离子电池，彻底改善了这个痛点。

宁德时代布了这样一段钠电池的极限安全测试视频：工作人员用钢锯硬生生把满电的钠电池锯成两段，电池外壳冒着白烟，但没有起火、没有爆炸，甚至连接的小灯泡还在正常发光，依旧能稳定放电；

之后，工作人员又用电钻穿透电池、用液压机多方向挤压电池，就算电池外壳被彻底破坏，电芯暴露在空气中，依旧无烟无火、不爆炸，更没有出现锂电池那种“一路火光带闪电”的危险场面。

更夸张的是，就算把钠电池放在高温环境下灼烧、或者投入水中，它也不会发生热失控，顶多只是电量慢慢流失。

这种安全性能，不仅远超国家标准，更是锂电池难以企及的——如果换成锂电池，遭遇锯断、穿刺这样的极端破坏，大概率会瞬间起火、爆炸，甚至引发连锁反应。

那么问题来了，为什么钠离子电池会更加安全？

最核心的原因是材料本身安全。锂电池的安全隐患，很多来自于正极材料——比如三元锂电池的正极，含有钴、镍等活性很强的金属，这些金属就像“易燃易爆的燃料”，一旦电池被破坏，正极材料暴露在空气中，就会发生剧烈的氧化还原反应，释放大量热量，引发热失控，进而起火、爆炸。

而钠离子电池的正极，根本不用钴、镍这些高危金属，而是采用了层状氧化物、普鲁士白等化学性质稳定的材料，就算被破坏，也不会发生剧烈反应，不会释放大量热量，从源头杜绝了热失控的可能。

另外，前面我们也说过，钠离子的半径比锂离子大，在充放电过程中，不容易形成尖锐的金属枝晶。这种枝晶就像“小钢针”，会刺穿电池内部的隔膜，导致正负极短路，引发热失控，而钠电池几乎不会产生枝晶，这就从根源上消除了一个重大安全隐患。

优势3：成本更低。

钠离子电池还有一个最具杀伤力的优势就是成本极低。

根据宁德时代的数据，钠离子电池的BOM成本（物料成本），比锂电池低30%-40%，随着2026年产能规模化释放、产业链成熟，成本还会进一步下降，未来有望降到锂电池的一半以下。

对于新能源车来说，电池成本占整车成本的30%-40%，电池成本下降，意味着车价就能大幅下降。

钠离子电池之所以能做到这么低成本，核心原因只有一个：钠资源太“廉价”、太“丰富”了，而锂资源却极其稀缺、昂贵。

我们可以用一组数据，直观感受一下两者的差距：

锂在地壳中的储量，仅为0.0065%，相当于每100公斤地壳物质里，只有0.00065公斤锂，非常稀有；

而且锂资源的分布极不均匀，主要集中在智利、澳大利亚、中国等少数国家，一旦国际局势变动，锂价就会暴涨。比如2022年，锂价一度涨到50万元/吨，直接推高了新能源车的价格，也让很多车企陷入了“缺锂少电”的困境。

而地壳中钠的含量高达2.36%，是锂的1000倍以上，相当于每100公斤地壳物质里，就有2.36公斤钠；我们家里厨房的食盐（氯化钠）、大海里的海水、路边的盐碱地，甚至是我们吃的咸菜里，都含有大量的钠，提取钠的成本极低，关键不用依赖进口，完全能实现自给自足。

某种程度上来说，发展钠电池，最大的意义是解决了我们国家资源卡脖子的问题。

钠离子为啥迟迟没有普及？

优势突出，但是钠电池的弊端也非常明显，那就是能量密度太低。

目前三元锂电池的能量密度能达到300Wh/kg，磷酸铁锂电池能达到180 Wh/kg左右，相比之下，钠电池能量密度的理论天花板在200 Wh/kg左右，低于磷酸铁锂电池和三元电池。

所以，受限于能量密度，钠电池被行业普遍认为主要适用于两轮车、储能及低速电动车等场景，难以进入乘用车主流市场。

但是，在宁德时代此次交付的钠离子电池，能量密度最高达175 Wh/kg，已经能满足大部分人的日常代步需求。

未来，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都将搭载钠新电池。钠新钠离子电池正式进入大规模搭载阶段。

不过，从能量密度来看来看，虽然钠离子有所进步，但是和高端三元里电池（250-300Wh/kg）相比，仍然有不小的差距。这意味着，对于那些对能量密度要求极高的场景——比如高端新能源汽车、高端手机、无人机等，钠电池暂时还无法满足需求。

而钠离子电池的到来，更多的是一个补充选项。比如中低端的混动车型，入门的小型车等等，它们对于纯电续航并没有太高的需求。而更安全，成本更低的钠离子电池，就非常适合这些赛道。