守护祖国的蓝天

文︱关品方

防空系统的关键设备之一是雷达（Radar），1935年由英国物理学家沃森瓦特领导的团队研制成功。这一技术在二战期间广泛应用，成为盟军防空的重要工具，是对德意日轴心国取得胜利的成功要素之一。雷达的核心作用是目标探测与定位，通过发射电磁波并接收反射信号，识别海空任何目标的位置、速度和方向。通过导航与引导，为飞机、船舶等提供导航信息，帮助其安全航行或飞翔（着陆）。平时用于气象监测（云层、降雨、风暴），辅助气象预报。在军事防御与作战方面，雷达侦测实现早期预警、火力控制、敌我识别等功能，提升作战效能。

现代雷达技术广泛应用于航空航天航海、气象交通管制、遥感测绘锁定等多个领域，是保障安全和提高效率的关键技术之一。

笔者曾在杭州工作3年，知道那里是抗日战争期间中国空军的军事基地之一，笕桥航校就在杭州。此外还有雷达研究所，当年是南京政府从美国军事援助中取得的先进设备。张叶明在1949年解放战争关键时期，通过中共地下党组织的部署，成功阻止了国民党将雷达研究所从南京迁往台湾的计划，最终保全了新中国雷达工业的核心技术与人才。雷达研究所当年是中国唯一的雷达研究机构，拥有美军遗留的雷达技术系统和二战胜利后从日军接收的设备，对国防至关重要。

1948年底，国民党当局制定了撤退到台湾的计划后，意图将研究所迁往台湾，以削弱解放军未来的防空能力。张叶明借助父亲与副所长叶彦世的故交关系进入雷达研究所，通过宣传解放区形势、激发江浙籍技术人员的思乡情绪，凝聚“拒迁”的共识，提出“暂迁杭州”的折中方案，利用国民党舱位紧张的机会拖延时间、联络地下党将雷达设备系统迁抵杭州，随即联络浙江大学地下党员谷超豪，稳住研究所人员，顶住南迁的压力。电达研究所全部设备及人员留在杭州静候解放军到来，最终完整地交到人民政权手中，为新中国雷达工业的发展奠定了基础。

现代化空战，战斗机在空中缠斗要有速度、携弹、航电和避过被敌方雷达系统锁定的能力。战斗机要有预警机的支持，要有定位认知能力，更要有航空母舰提供升降基地；航母需要有驱逐舰和巡洋舰护卫支撑。

中国人民解放军发展到今天，空军方面的科技应用已有突破，技术层面相当复杂。笔者尝试在本文单从歼-10战机迭代演进的关键要素与升级历程，以公开可掌握到的资料，介绍中国空军为什么已拥有守卫祖国的蓝天、拒止外敌军机入侵领空的能力。

歼-10的关键迭代要素有三个方面。首先是认知升级，歼-10A从仿制抄袭转向自主创新，突破鸭式气动布局、数字电传飞控等核心技术，实现了从二代到三代半战机的跨越。其次是速度与机动性，通过DSI进气道（歼-10B/C）减重12%，提升瞬盘角速度至32°/秒，增强超音速巡航能力。再其次是发动机迭代，初期依赖俄制发动机，后换装国产WS-10B（推力高达14.3吨），实现了动力自主可控。最后是携弹与航电，携弹从PL-8/11（歼-10B）提升到PL-15超远程导弹（歼-10C），雷达从无源相控阵（歼-10B）提升到有源相控阵（歼-10C），多目标跟踪能力显著提升。

歼-10型号的进化历程，首先从歼-10A（2003年）基础型开始，配脉冲多普勒雷达，侧重制空作战，但电子战能力颇弱。歼-10B（2013年）引入DSI进气道和无源相控阵雷达，多任务能力增强。歼-10C（2017年）搭载AESA雷达和综合电子对抗系统，支持PL-15导弹，综合作战效能达到三代半标准。歼-10最新型号的数据暂不公开；各型号的具体技术参数对比，在本文从略。

歼-10的体系化价值表现在可与歼-20协同作战，形成“高低搭配”，承担警戒、火力压制等任务。歼-10CE（E是出口）型号拓展国际市场，验证性价比优势已获市场公认。

作为中国自主研制的战斗机，歼-10战机的性能演变和雷达系统升级（隐形机的关键要素）体现了从传统三代机向具备部分五代机特征的 “三代半” 战机的跨越。首先是歼-10A的性能演变，优化气动布局。基础设计采用鸭式布局，配合蚌式进气道，提升了机动性和隐身性能。然后是

歼-10B/C 通过机身修形、座舱盖镀膜、倾斜雷达天线等设计，使雷达反射面积大幅降低，因而具备半隐身能力。再其次是航电与武器系统升级。从歼-10A 的机械扫描雷达到歼-10B 的无源相控阵雷达，再到歼-10C 的有源相控阵雷达，在探测距离、抗干扰能力和多目标跟踪能力方面都有显著提升。

然后是武器挂载能力，从早期的 10 余种武器扩展至 40 余种，可挂载霹雳-15 中远距空对空导弹、霹雳-10 近距格斗导弹及多种精确制导对地武器，具备多任务作战能力。动力系统改进也十分重要，从早期型号使用俄罗斯涡扇发动机到后续换装为国产 WS-10B 发动机，推力提升至 14 吨，推重比超过 1.1，接近西方同代战机水平，解决了动力短板的问题，同时加快了飞行速度，离开时走得快，攻击时追得上。就笔者所知，美国军机某些型号的推力已提升至60吨左右。歼-10型号虽然推力较小，但比较轻盈，飞得更快，力足抗衡，关键是空中格斗的实战经验或有差距。

本文提到雷达系统，自从发明以来已近百年，经历了几次迭代更新。中国的歼-10A最初用机械扫描雷达，探测距离和抗干扰能力有限，多目标跟踪能力较弱，难以适应复杂电磁环境。歼-10B装用无源相控阵雷达，扫描灵敏度、探测距离和抗干扰能力都显著提升，具备中距空战多目标跟踪能力，实现了航电系统的代际跨越。到了歼-10C/CE，装用有源相控阵雷达，核心升级点是探测性能提高，探测距离达 170 公里以上，对 5 平方米目标可稳定地锁定，远超印度 “阵风” 战机的 PESA 雷达。美军的F-35 战机装用的是 APG-81 雷达，与F-35 的机载综合电子战系统通过综合核心处理器（ICP）交联，和其它机载任务传感器联通，能让飞行员更高效掌握战场态势，缩短实施电子对抗措施的决策和反应时间。实事求是地说，这方面歼-10系列仍有改进空间。

歼-10C现在已可同时跟踪多个目标，让导弹能够进行多目标攻击。抗干扰能力采用“数字波束形成”技术，具备强电磁对抗环境下的稳定作战能力。配合新型数据链系统，歼-10C已经实现战场态势共享，可以和例如歼-20协同作战，提升了体系作战效能。

隐身设计就是不让敌方雷达系统发现。关键要素是外形修整，采用蚌式进气道、倾斜雷达天线和翼身融合体设计，减少雷达反射截面积；座舱盖采用金属镀膜新材料技术，降低雷达波反射量；机身表面喷上隐身涂料，进一步抑制电磁信号；加上配备先进的电子战套件，具备雷达波和红内线信号的主动抑制能力，形成 “单向透明” 优势（不让敌机雷达系统看到自己）。

歼-10CE 作为外销型号，在去年的印巴实战中表现优异，击落多架敌机而且自身零损失，验证了其隐身设计、雷达系统和携射武器的有效性，成功推动了中国航空军工产业从 “从后追赶者” 向 “平等竞争者” 的转变，增强了国际市场对中国战机的信心。更深层次的技术细节，包括气动设计升级，航电系统革新，武器系统强化，电子对抗能力，雷达隐身技术，搜索跟踪系统，特殊材料应用等方面，不在本文多说了。总而言之，歼-10CE （外贸版）的实战表现验证了其在复杂战场环境下的可靠性和执行多种任务的能力。

笔者个人认为，中国空军和美国空军的最大差距，其实是飞行员的实战经验。美国多少年来战斗和演习不断，经验丰富。中国多少年来未曾真正动过手，经验缺乏。实战不同演训，战场对决不是纸上谈兵。中美军事抗衡这方面有本质上的落差，是无可否认的事实。

美国和日本联合进行的军事演习是《铁拳-2026》，从昨天开始，到3月9日结束，是历史上规模最大的一次，又是两栖登陆，又是夺岛作战，选址就在琉球岛群岛附近。美日军事合作来势汹汹，值得高度关注。笔者如有新的观察，下周提供关键信息。

中国空军与日本空军的军力对比，在战机数量与质量，关键技术自主性，体系作战能力，战略投送能力等方面，中国占优，可以确保中国守护自身的领空，掌控和拒止包括钓鱼岛领空在内的东海领空，全面压制日本。解决钓鱼岛问题的日子何时到来？地缘政治问题复杂，日本有美国在后面撑腰。 国家安全不是一句空话，港人需要对军事科技有一定的认识。