春运列车“修脚师”

（来源：河北日报）

转自：河北日报

春运列车“修脚师”

2月2日，石家庄电力机务段检修车间轮镟组工长田云亭在清理镟下来的铁屑。 燕赵都市报记者 李春炜摄

□燕赵都市报记者 李春炜

2月2日，春运大幕正式拉开，石家庄电力机务段检修车间比平时更忙，51岁的轮镟组工长田云亭和工友在地下操作间紧盯着刀下旋转的车轮。刀头与轮对接触时火花轻闪，他神情专注，仿佛在精心雕刻一件艺术品。今年是田云亭成为列车“修脚师”的第30个年头，从22岁入行至今，他已为上万个车轮“修脚”。

镟轮，俗称给火车“修脚”。“列车的车轮就像人的脚，跑久了总会起‘茧’、生‘伤’，我们的活儿就是精准修磨塑形，让每只‘脚’都平整光滑。”田云亭一边清理铁屑一边对记者说。他口中的“茧”，是机车运行20万—25万公里后，车轮与轨道摩擦产生的细微刻痕和凹陷，这些看似不起眼的磨损，直接关系着机车的运行平稳性和旅客的出行安全。

春运期间列车开行密度大，车轮损耗也相应增加，检修任务几乎是平时的两三倍。田云亭所在的班组13人轮流倒班，机床几乎24小时不停运转。

给火车轮“修脚”是个精细活，差之毫厘，会影响整列车的平稳和安全。田云亭告诉记者，“修脚”前，他要先用深度尺、外径千分尺等数十种工具，为轮对做一次“全面体检”，精准确定“茧”的大小和“伤”的深浅。“同一车轴上的两个车轮，直径差不能超过1毫米。每一刀下去削多深，也得算准。多削1毫米，轮对寿命就减上千公里。”田云亭介绍。

一台机车的6至8条轮对，从牵车对位、顶车夹轮固定，到参数设置、分刀镟修，再到最终的踏面校验，要经过十余道工序。田云亭和同事分工协作，通过听异响、看铁屑形态，判断“修脚”效果。

“早年间，可比现在苦多了。”田云亭回忆，以前的镟修作业区是深约2米、不足3平方米的地坑，夏天闷如蒸笼，冬天冷风刺骨，一台车修下来要两天，整个人满身粉尘，耳朵里整天嗡嗡响。

科技的进步，让“修脚”工作实现了从“苦干”到“巧干”的蜕变。2011年，数控镟修机投入使用，经过多次升级，如今加工精度可达0.1毫米。2025年10月，车间加装了玻璃隔音罩和空调系统，地坑周围铺上了瓷砖，作业环境得到很大改善。

春运期间，铁路部门加开大量临时列车，这意味着车轮检修任务更重、节奏更快。田云亭常把回家过年的机会让给外地年轻同事，自己连续四五个除夕夜都在车间度过。

让田云亭感到欣慰的是，儿子也选择了铁路事业，成为一名火车司机。春运期间，父子俩一个在地坑里修车轮，一个在驾驶室里开火车，共同守护旅客的平安。

在田云亭看来，火车“修脚工”虽是小众工种，却关乎列车运行安全。“火车‘脚’健康，旅客路平安，这也是我们‘修脚工’最大的心愿。”田云亭说。