发展醇氢电动汽车 助推商用车新能源化转型

来源：滚动播报

（来源：经济参考报）

醇氢电动汽车采用甲醇增程发电作为动力来源，在商用车领域，该车型在高寒高原地区、长途运输场景和复杂工况展现良好的适用性，并初步得到了市场认可。鉴于我国地域广阔、区域差异显著，且商用车应用场景多样，有必要因地制宜推进醇氢电动汽车的发展。同时，结合甲醇的绿色低碳发展趋势，高效利用既有基础设施，联动船舶、非道路机械等领域，协同推进能源体系与交通运输的低碳化转型。

多技术路线协同推进新能源化

据中汽协统计，2025年新能源商用车国内销量87.1万辆，渗透率为26.9%，与乘用车的54%渗透率存在一定差距。商用车新能源化亟待突破部分瓶颈，全国各地新能源商用车发展差距较大，西北和东北地区推广相对缓慢，销量及渗透率低于全国均值。另外，不同场景新能源化发展各异，干线物流、城际客运等长途重载场景进程较缓慢。

醇氢电动是替代传统燃油商用车的可选路径之一。相对于传统燃油商用车，醇氢电动汽车在可靠性、环保性、经济性上有一定优势。在可靠性方面，相较于油气资源对外依存度高，我国甲醇产能丰富、不依赖进口，2025年中国甲醇产能占全球总产能约65%。在环保性方面，远程醇氢电动产品与国六柴油车相比，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物降低82%。在经济性方面，部分场景下可降低运营成本，例如，天津滨海公交使用醇氢电动公交车较柴油车每年节省燃油费约6万元/辆。

多元化技术路线并行发展，共同推动新能源商用车发展。由于商用车复杂的应用场景、工况、车型、补能需求，多元技术路线将并行发展，应用在不同场景。醇氢电动可作为纯电动和氢燃料电池的重要补充，相较于纯电动，具有续航长、补能快、低温适应性好、对载货侵占较小等优势；相较于氢燃料电池，技术相对成熟，甲醇的储、运、加更加经济、安全、便利，推广难度更低。在长途运输和高原、高寒地区等严苛复杂场景，醇氢电动汽车可成为优选方案。

联动多领域加速低碳化转型

甲醇燃料向绿色低碳发展，有助于构建多元化清洁低碳的能源体系。在安全与低碳的双重要求下，我国加快构建多元化能源体系，绿色低碳燃料供给能力不断提升。甲醇生产正从依赖煤炭和天然气的传统工艺，转向基于可再生能源的低碳路径。绿色甲醇属于E-fuels（合成燃料）范畴，包括电制甲醇和生物质制甲醇，可实现全生命周期碳中和。另外，甲醇可作为核心能源枢纽，形成“绿电-绿氢-绿醇”的高效转化，推动二氧化碳资源化利用，将波动性、间歇性的绿电转化为安全、易储运的液态燃料，规避氢气储运的安全与成本瓶颈。

盘活基础设施存量，实现资源合理化利用，降低交通低碳化社会转型成本。甲醇在常温常压下为液态，物理性质与汽油、柴油接近，依托现有油气管网可实现低成本、大规模、长距离运输。同时，甲醇加注站的改造相对简单且成本较低，利用遍布全国的加油站可高效率实现加注站配套，能将现有的基础设施、运营经验和客户资源转化为“新资产”，实现传统交通能源基础设施及企业平稳转型。另外，通过打造“油、电、醇、氢”综合交通能源站，可一站式满足多元补能需求，促进交通与可再生能源深度融合，推动系统性减碳。

醇氢电动在船舶和非道路移动机械等领域具有潜力。近年来，远洋甲醇船舶数量快速增长，据克拉克森研究公司统计，截至2025年12月底，全球已明确采用甲醇动力的船舶（含已投运、订单/在建/改造）总数达439艘，同比增加约47%。搭载远程醇氢电动矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在国内8个省份批量投放。通过政策联动、技术标准化、基础设施共享等，醇氢电动汽车可与船舶、非道路机械等构建开放式绿色交通生态，形成规模效应，成为区域经济增长的新动能。

多措并举加大推广力度

目前在商用车领域推广醇氢电动汽车仍面临着基础设施配套滞后、产业生态规模有限、技术标准体系不健全、政策支持力度不足等问题，建议从以下几个方面着力。

加快甲醇加注基础设施建设。优化甲醇加注站管理机制，建立规范的建设、审批、验收等标准化流程。出台新建、改造、扩建甲醇加注站的建设流程指南，适当简化审批手续。依据车辆推广节奏与区域分布，合理布局加注网点，优先保障商用车高频运行区的补能需求，确保车与站的发展同步。鼓励现有加油站改造为油醇一体综合站，探索与充换电基础设施共建共享，支持综合能源站建设。

推动产业链融通发展。引导整车企业、商用车用户、运输物流企业等多方合作，建立常态化交流与对接机制，形成“车-能-站-运-服”一体化解决方案。构建产学研用创新联合体，重点攻关核心技术难题，如专用零部件开发、发动机能效优化、绿色甲醇降本等，加快科研成果转化应用。推动醇氢电动汽车与甲醇燃料、船舶、非道路移动机械、氢能等产业融合发展，优先支持共性技术与共享基础设施建设，实现跨领域资源整合与协同降本。

健全标准及监管体系。加快绿色甲醇、加注设施及整车的全链条标准研制与修订，重点补齐绿色甲醇碳足迹核算、全生命周期能耗与排放评估等新兴领域的标准空白。建立常态化跨部门监管机制，明确甲醇燃料生产、储运和加注各环节监管职责，保障质量与安全，维护市场秩序。推动与国际标准接轨，对关键技术要求、测试认证方法互认互通，鼓励参与国际规则制定，增强话语权。

加大政策支持及试点示范。重点在商用车领域推广，聚焦高寒高原地区或者城际干线场景，开展醇氢电动汽车专项示范，扩大运营效益，形成可复制的商业模式。立足资源禀赋打造标杆，对于富碳区域（煤化工、火电、钢铁等产业集群）和富氢区域（风光资源富集区），利用工业副产二氧化碳，结合绿电制氢制醇，打造绿色甲醇经济示范区。探索“西醇东送”跨区域协同示范，借鉴“西气东输”思路，将西部绿色甲醇输送至中东部物流枢纽，服务跨区域交通物流系统。支持低碳、绿色甲醇减碳量纳入碳市场交易，推动“绿色运营-碳资产收益-反哺业务”的良性循环发展。

（作者：车百智库研究院研究总监张健、高级研究员何慧娟）