南北猪价差达210元/头！广东生猪缺口超2500万头，浙江缺口达2385万头，未来价差还将拉大？

南北猪价差达210元/头！广东生猪缺口超2500万头，浙江缺口达2385万头，未来价差还将拉大？

2025年全国生猪均价6.94元/斤，一条价格“分水岭”横贯中国——北方产区黑龙江、吉林（6.8元/斤）等地猪价位于均价以下，南方广东、浙江、福建等地则普遍超过7.2元/斤，南北最高价差达0.7元/斤，折算成250-300斤出栏体重的生猪，单头价差高达175-210元。

价差背后，不仅是数字的对比，更是生猪产能与消费市场结构性错配的体现。据新猪派调研，广东本地生猪缺口高达2572万头，浙江缺口达2385万头。面对这一持续的价差与巨大的供需缺口，一个关键问题浮现：在“运猪”转向“运肉”的趋势下，传统的价差空间将被运输与屠宰环节如何重新分配？

单头差达210元！南北猪价存在价格鸿沟

据新猪派调研，2025年全国生猪均价为6.94元/斤，以此为界，南北价格格局清晰：北方产区价格普遍偏低，黑龙江、吉林、辽宁等地价格多在6.8元/斤以下；而南方主销区价格则明显偏高，其中尤以广东、福建、浙江等生猪销区价格最高，普遍超过7.2元/斤。也就是说，南北最高价差可达0.7元/斤（广东约7.4元/斤，吉林约6.7元/斤）。这一差距看似微小，折算成250-300斤出栏体重的生猪，单头价差可高达175-210元。

这一价格鸿沟并非短期波动，而是长期存在的结构性特征。其根源在于生猪产能分布不均的供需格局。

产能分布不均

广东缺口高达2572万头，浙江缺口达2385万头！

据新猪派统计，若按“两人一头猪”的消费比例估算，河南、湖南、四川、湖北和云南等传统养殖大省生猪盈余量均超1000万头，东北三省的生猪盈余量也均在500万头以上。反观销区，广东、浙江、上海、江苏、北京等地人口密集、猪肉消费旺盛，但受土地限制、环保政策等制约，本地养殖规模严重不足，本地生猪猪缺口均超1000万头。其中广东本地生猪缺口高达2572万头，浙江缺口达2385万头。

“盈则价平，缺则价起”。生猪价格的地区差异根植于供需错配。在供需错配与价差的牵引下，为了消耗盈余的生猪，也为了获得更高的利润水平，市场自发地开始跨区调运以熨平价差，即生猪供给从红色盈余区（河南、湖南、四川、湖北和云南等）向蓝色缺口区（广东、浙江、江苏、北京等）调运。

南北价差将持续拉大？

“调猪”转向“调肉”或将熨平价差

面对生猪供需的结构性矛盾，中国生猪产业正在经历从“调猪”向“调肉”的深刻转变。这一转变的背后，既有防疫安全的考量，也有成本效益的博弈。

2025年9月1日起，为强化疫病防控、保障生猪产业可持续发展，生猪跨省调运必须走指定通道。此前政策严格限制活猪跨大区调运，导致活猪调运被限制在“北部大区”（黑龙江、吉林、辽宁、京津冀、河北等）内部流通，跨区活猪调运大幅减少。而全国生猪运输检查站有 600多个，核心销区检查站却不多：广东23个、江苏17个、上海8个、浙江13个。有限的检查站数量和繁琐的检疫程序，在一定程度上制约了活猪调运的效率，增加了运输成本和时间成本。这一政策背景下，南方缺猪省份将逐渐从“调猪”转向“调肉”来满足需求。

从“调猪”转向“调肉”，又将面临新的价格挑战：冷链运输成本显著高于活猪运输。据行业估算，干线冷链（0-4℃白条）较普通活猪运输高0.3元/吨公里，1200公里运距对应单头成本增加约150元。因此，在短期内，“调猪”向“调肉”的转变可能进一步拉大南北价差。但从长期看，“调肉”模式具有明显优势。冷链运输减少了活猪运输中的损耗和疫病风险，提高了运输效率，降低了整体物流成本。

更重要的是，这种转变将推动屠宰加工产能向产区集中，形成新的产业链条——产区屠宰-冷链运输-销区销售。这种产业链条，相比活猪长途调运，能更好地保障猪肉品质和安全。未来，随着冷链网络的完善和运输效率的提升，“调肉”模式的成本优势将逐渐显现。

南北猪价差，表面是价格数字的悬殊，实质是产区与销区、产能与消费、成本与效率之间的多重平衡。当前，产能分布不均的格局仍将持续，价差仍是驱动跨区域流通的重要信号。短期来看，“调猪”转“调肉”的过程会带来成本上升与价差波动；但长远而言，这是中国生猪产业走向标准化、高效化与安全化的必然路径。

未来，随着冷链基础设施的完善、产区屠宰产能的集聚、全国统一大市场的成熟，南北价差有望从“价格鸿沟”逐步转化为“效率梯度”，最终在更高效的供应链体系中实现动态平衡。

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【版面编辑】巫国红

【数据调研】巫国红、洪琳媛

【内容采写】巫国红

【图片制图】巫国红

【内容审核】李 丹

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