我国第二大民企倒了，欠下7500亿巨债后，公司卖身改名

海航集团1993年在海南起步。那时候陈峰和王健拿了1000万元启动资金，加上航空许可，在海口租办公室干起来。钱少得只能租飞机跑航线。

后来他们跑美国华尔街，拉来2500万美元投资，成了国内民航第一个中外合资项目。

几年下来还清启动钱，慢慢做成第四大航空集团。2008年资产700亿，飞机100多架，员工3万多，还连续进中国企业500强。

2016年后海航开始大扩张。不再只盯航空，酒店、地产、海外航空公司一股脑买进来，想搞跨界帝国。

钱全靠借，高杠杆不管利息多高都敢要。负债越滚越大，内部决策也乱了，创始人之间有分歧。

2018年7月王健在法国公务考察时意外坠崖去世，这事一出，很多隐藏问题就开始冒头。

陈峰重新回来管事，想卖资产救急。可市场早就知道海航负债高，买家出价低，卖了也填不上窟窿。

2020年新冠疫情一来，国际航班停摆，旅客锐减，主业收入几乎没了，资金链彻底断。

审计下来，总负债7500亿，银行、供应商、员工、投资者全牵扯进去。

2021年1月29日海航集团发公告，说不能清偿到期债务，债权人申请破产重整。

2月10日海南高院受理，3月把321家关联企业合并重整，这是当时国内规模最大的企业重整案。

整个过程按法治化、市场化走，目标是保住主业，让企业活下来。

重整把资产拆成几块。航空主业公开招募投资者，辽宁方大集团出410亿拿下控股权，其中一部分认购股份，一部分买股权，还有一部分用来化解风险。

12月8日经营管理权正式移交。机场板块交给海南省属国资，金融和商业等非核心资产通过拍卖、转让处理。

航空板块完成交接后，统一用新海航名字，所有子公司前面加“新海航·”前缀。

原海航集团主体退出，航空业务以全新法律实体继续跑。

这不光是换名字，更是把历史债务风险彻底切开，让新公司轻装上阵。

方大集团进来后，承诺员工一个不裁、工资福利一分不降。管理上回归主业，剥离亏损资产，航班保持正常运行。

债务清偿按计划推进，普通债权人拿部分股票或信托份额抵偿。卖剩余资产、改善经营，一点点还钱。

陈峰2021年9月24日因涉嫌违法犯罪被采取强制措施。

2025年7月17日海口市中院一审判他背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪、职务侵占罪，数罪并罚12年，罚金2.21亿，没收个人财产4000万。

他当庭不服上诉，9月二审维持原判。王健2018年已经去世。

现在新海航由方大集团实际控制，运力逐步恢复，经营现金流比以前好转。负债率还高，但不再像过去那样靠借新还旧。管理风格谨慎，聚焦安全和成本控制。

海航大厦还在海南，提醒大家曾经从一间小办公室走到这一步。

整个过程说明，民营企业做大后，如果只顾规模不管风险，外部一冲击就扛不住。

海航从千万元起步到万亿资产，再到卖身重组，中间每一步扩张都埋下后患。方大接手后把公司切干净，才让航空主业继续飞。

债务处理还在进行。部分历史欠款通过股票抵债解决，剩余靠资产处置和盈利慢慢消化。

债权人拿到的信托份额，能随公司发展分到收益。这套办法比直接清算多留了活路，也让几万员工饭碗稳住。

新海航现在股权结构、治理体系都和旧海航完全分开。方大集团注入资金，帮着稳定运营。

2025年经营性盈利出现，说明主业在回血。扩张时代结束了，现在是踏实过日子的阶段。

海航的故事摆在那儿。借钱买买买听起来风光，实际把企业架在火上烤。一旦主业停摆，7500亿债务压下来，谁也扛不住。

改名卖身后，新公司活下来了，但历史教训不会消失。民营企业想走远，还是得把风险管住，把主业守牢。