新建还是改装？项目选择与团队组建的决定性意义

在超级游艇行业已达到前所未有的风格、设计和技术成熟度的今天，其复杂性也同步增加，对设计师、工程师、船厂和船东都提出了更高要求。在此背景下，选择新建（全定制或半定制）还是改装，已不再仅仅是美学或经济层面的考量，而是一项影响资产价值、建造周期乃至游艇整个生命周期体验的战略性决策。新建与改装皆可成就卓越，但它们在时间、工程、投资和参与度上遵循不同的路径。

这正是如Nicolai游艇咨询公司这类咨询与项目管理机构的价值所在。战略咨询服务在从概念定义、项目类型选择到团队组建和船厂遴选的整个决策过程中为船东和船厂提供支持。其目标是运用对市场与流程的深刻认知，引导做出明智且一致的选择。本文将重点阐述初始决策的战略价值、各种选项的特点及其相对优势与局限——这些都将影响整个项目及船东的最终满意度。从零建造意味着有机会将全新风格、技术特性和最先进的技术直接融入游艇的基因中进行设计、工程与集成。

全定制：游艇设计与工程的终极表达在这种情况下，妥协通常是不可接受的。船东的意图明确，旨在打造一个独特项目，与内外设计公司、船舶建筑师及船厂合作，不仅定义新项目的尺寸、布局和美学，往往还涵盖其必须达到的技术与操作性能。

技术细节：
项目尺寸通常从35/40米至100米以上。若对特定尺寸和高速有要求，可选择低阻力船体（如快速排水型船体），并搭配从最传统到最具科技感乃至未来感的推进系统。

实例分析：
设想一位船东，希望其60米项目拥有跨洋航程、超过20节的最高航速，同时吃水要浅以探索巴哈马浅水区，并在19节巡航速度下具备全排水量船体的舒适度。唯有全定制项目能平衡这些矛盾需求：为特定任务的各种航速和使用条件优化设计船体和推进系统，并细致处理船体线型、重量、装饰、绝缘方案和减振处理，以确保在各种条件下的预期舒适度。

核心价值：
外观、内饰、布局、功能、技术及操作的每一个风格细节，均为满足特定客户和项目的需求量身设计、开发和建造，确保船东与船员的生活方式并达成预期性能。

需考量事项：
在大多数情况下，由于是全定制项目，详尽且独一无二的设计与工程流程意味着设计和建造时间更长，因此成本通常高于同尺寸的半定制游艇。

“Bravissima”号

案例：“Bravissima”号，贝尼蒂（Benetti）62米全定制快速排水型游艇，2023年交付。

• 外观设计：Yacht Designers Box

• 内饰设计：Yacht Designers Box

• 船舶工程：Van Oossannen

• 建造商：贝尼蒂（Benetti）

• 船东代表兼项目经理：Nicolai Yacht Consulting

Benetti FB283

Benetti FB283

Benetti FB283

半定制：效率与现成款式近年来，大多数主要船厂已完善其船舶与技术平台，在提供经过预先测试的成熟工程方案的同时，允许在布局、风格和技术选项上进行或大或小的定制。目标是在保持主要技术特性的同时实现项目个性化，从而优化设计、时间、成本以及与定制相关的风险变量。这些平台的尺寸已从传统的24-40米扩展到远超50米。这种标准化必然带来优势，但也存在一定局限。

技术细节：
通常，我们设计30至45米的玻璃钢船体，也有少数50至70米的钢/铝结构例外。船体、外观、内饰、布局、推进和主要系统均已标准化。船东可对外观和内部布局细节、美学饰面及部分技术方面进行调整。

实例分析：
贝尼蒂的Oasis和Bnow系列（34、40、50、62、67、72米）以其开放式船尾、室内外空间运用及船上生活理念，革新了市场和半定制项目的概念。选择这些型号意味着受益于经过验证的建筑与技术革新，降低设计风险，缩短数月交付时间，从而相较同尺寸全定制项目降低成本。

核心价值：
外观风格、布局、功能、技术及操作设计的每个方面均针对项目特定需求开发，确保船东与船员的生活方式并达成指定性能，同时最大限度地降低潜在风险。

需考量事项：
在大多数情况下，由于是半定制项目（常按"推测需求"建造），且交付周期明确，定制和/或个性化的自由度仅限于若干选项，设计和决策限制也更为严格，具体取决于客户购买时项目的进展阶段。

案例：“Attitude”，意大利Baglietto41米半定制全排水型游艇，2022年交付。

• 外观设计：Stefano Vafiadis

• 内饰设计：Ezequiel Farca

• 船舶工程：Baglietto

• 建造商：Baglietto

• 船东代表兼项目经理：Nicolai Yacht Consulting

改装：二手游艇的战略性重生

近年来，无论是由于新建项目漫长的等待时间还是日益上涨的成本，改装已不再被视为"次优选择"，而是一种明智的购买选项。这通常源于希望拥有特定尺寸和容积的项目，而鉴于当前适用于新项目的吨位限制，这些规格已难以复制。相比同尺寸的新建项目（无论是全定制还是半定制），此途径所需购买、改装和使用时间更短，相关的购置和改造成本也更低。因此，许多客户选择购买已有5至10/15/20年船龄的现有游艇（出自知名或非一线船厂），并安排一次量身定制的改装，以更新其风格、布局和技术特性，赋予其新生并确保必要的功能性。

技术集成的挑战：
改装游艇常常意味着要处理过时的结构、技术方案和电子设备。现代改装通常涉及内外部的重新设计，以及船上系统和设备的现代化升级，以使项目在风格、功能和技术上与时俱进。这涉及到所有相关的限制条件，必须加以明确和管理，以满足期限和预算要求。

实例分析：
许多船东购买90年代由著名意大利和荷兰船厂（如贝尼蒂、CRN、斐帝星、Heesen）建造的游艇。这些钢制船体几乎可以永存。一次深思熟虑且规划周详的改装可以包括现代化布局、内饰和系统，安装零速稳定器，改善航行和锚泊时的舒适度——这些系统在原船建造时可能尚不存在——从而将一艘经典游艇转变为尖端船只。

结构性改装（加长）：
常见的是40至50英尺及以上的游艇会进行改装，增加一段船体或加长船尾，从而打造出诸如海滩俱乐部、用于存放附属艇和水上玩具的艇库、游泳池、健身房和直升机停机坪等原本设计中没有但现代使用中必不可少的新空间和设施。

“Tirea”号

案例：“Tirea”号，45米全定制全排水型游艇，2008年交付，2022年改装并加长至50米。

• 外观设计：Reymond Langton

• 内饰设计：Spadolini Studio

• 船舶工程：NCA Refit

• 建造商：NCA Refit

• 改装时间：2022年

• 船东代表兼项目经理：Nicolai Yacht Consulting

“Tirea”号

“Tirea”号

团队选择：成败的关键因素

投资者必须在包括购买、设计、建造和/或改装以及后续保修在内的整个时间框架内管理一个项目和数百万美元的预算，这个时间段可能从几个月到几年不等。在初始阶段，选择项目团队是船东必须做出的战略决策之一。在许多情况下，这个团队代表了管理所有方面（无论是设计、管理、技术还是建造）所需的专业团队。他们是确保在整个过程中，最终结果能满足供货范围、时间、成本和质量期望的真正保证，也是对项目任何阶段潜在失败原因的有效威慑。

1. 船东代表和/或项目经理
船东代表和/或项目经理（在小型项目中角色常重叠，在复杂项目中则区分明确）扮演核心角色。他们是客户的对接点，负责管理、协调和监督整个过程，在项目各发展阶段与所有相关方联络，确保遵守商定的时间表、成本和最终质量。他们必须具备管理技能、与设计师、工程师、技术员和建造商沟通的技术专长，以及管理项目预算的财务和法律知识。这一角色对于使项目与既定目标保持一致至关重要。

通过控制变量、在正确的时间框架内准确定义需求以及有效规划活动，可以实现节省整体成本5-10%，在某些情况下甚至高达15%。持续的流程监控也有助于防止建造过程中的偏差和变更，确保遵守时间表和预算，并常常能提升项目的最终价值。

2. 外观与内饰设计师
无论是在设计师可自由发挥的新建项目中，还是在必须基于现有结构工作的改装项目中，设计师不仅必须是创造力的源泉，还必须是解决问题的天才，能够诠释客户需求，同时适应船舶平台和/或现有船体所决定的技术与功能框架，将每个技术元素融入美学设计。鉴于其创造能力以及对产品和流程的了解，设计师是团队中最关键的角色之一，尤其是考虑到他们与客户的紧密关系。

3. 船舶工程师
其主要功能是设计船舶平台，该平台必须保证在所有操作条件下及船舶整个使用寿命期内达到预期性能，同时整合项目的风格、技术和功能方面，并符合船级社和船旗国制定的技术规范。显然，这些选择将对项目的整个生命周期具有约束力，因此对其正确建造和使用至关重要。

4. 技术检验师
任何项目都需要技术解决方案和质量标准，因此流程和执行控制对结果至关重要。此外，随着系统、机械和技术系统复杂性的增加，确保结果取决于多种因素，无论是在建造期间，还是在所有功能均需测试以衡量和验证是否符合项目标准的测试、调试和交船阶段。正是在这些阶段，专家会指出任何可能影响结果、甚至在某些情况下导致船舶操作问题的、偏离既定规格和标准的潜在偏差或不符点。

5. 技术专家（技术顾问）
近年来，我们见证了几乎所有船上元素、系统和设备——推进、集成、视听/信息技术、娱乐、导航与通信、油漆饰面、噪音与振动——的逐步创新过程，以至于技术复杂性和相关质量标准常常要求特定领域的技术顾问。因此，在某些情况下，需要与行业专家合作，他们的专业知识能够协助客户、团队和制造商做出详细决策。这些专业人员对于正确定义项目标准并在所有领域达到既定标准至关重要。

6. 法律顾问
随着购买交易数量、游艇尺寸及各项目整体特征的增加，购买合同及其相关通用条款的复杂程度也比过去更高。由于这是涉及项目多方面的多年合作关系，在整个过程中定义买方与建造商之间的合作规则和责任，对于避免不愉快的情况（无论是在合同执行期间，还是在发生争议时）至关重要。建议客户使用该领域的专业律师事务所起草合同及其每项条款，确保各条款定义清晰，并保护与项目开发相关的每个可能方面，从起草购买或改装合同到项目验收。

7. 建造船厂及分包商
近年来的市场繁荣导致了供应方的显著扩张。一方面，专注于新建的大型集团通过推出越来越大型和创新的型号来巩固其地位，同时加强其组织和工业结构。另一方面，许多船厂受需求驱动，投资于资源和基础设施，提高了生产能力。此外，新公司也应运而生，它们利用主要参与者的饱和状态，从供应商转变为全方位服务的建造商，在某些情况下催生了新品牌。

类似的演变也影响到主要供应商，它们需要应对产量和资源需求的急剧增长。需求的增加以及随之而来的产量增长给建造体系带来了压力，在某些情况下导致了延误、质量问题及成本上升。这种局面使得项目、船厂和供应链的选择更具战略性，尤其是在全定制和改装项目中。关键在于仔细评估制造商管理整个流程的能力，优先深入分析其组织、流程和可用资源，而不是仅仅依赖品牌实力或特别有竞争力的价格。

最终考量：选择哪条路径？

如我们所知，最终选择取决于诸多因素。

一般而言，如果目标是拥有一艘独特的游艇，是船东风格与技术的终极表达，是其办公室和家庭的数字化与技术延伸，那么全定制是唯一选择。

如果客户偏好一个创新但不独特、拥有成熟美学与技术方案、并能在确定的时间和成本范围内进行定制的项目，半定制是一个绝佳选项。

另一方面，如果船东渴望一件有灵魂、或许背后有故事的资产，并希望从下一个航季开始享受海洋，那么购买一艘有声誉的现有游艇并进行改装，能带来即时满足感以及对时间和成本的控制。

无论如何，在我们看来，项目的成功首先取决于船东、其专家团队和船厂之间互动与对话的质量。毕竟，项目的成功、游艇的美感以及拥有的乐趣，始于客户的愿景与战略、管理、风格、设计、技术和建造专业知识的相遇，并在整个过程中，当所有人为了共同的成功和谐合作时得以延续。正是在那一刻，客户满意度开始产生，这是为整个系统注入活力所需的燃料。

Nicolai Yacht Consulting是一家提供全方位游艇咨询服务的事务所，专注于为客户在新建、改装及项目管理等各阶段提供战略性指导与技术支持。