小鹏急需一场胜仗，GX扛得住吗？

春节前的新能源汽车市场好不热闹！

2月5日一早，小鹏GX亮相，这是小鹏第一款旗舰级大六座SUV，当晚蔚来汽车发布盈利预告，预计2025年第四季度录得经调整经营利润7亿元至12亿元，这是蔚来自成立以来首次实现单季度经调整经营盈利，值得注意的是，蔚来实现盈利靠的是中大型SUV蔚来ES8。

无独有偶，2月6日一早，李想官宣了售价55.98万元的终极版本：理想L9 Livis，宣称该车具有全球最强算力2560TOPS的超强大脑，然而当天下午，就有报道称，小鹏GX将搭载4颗图灵芯片，最高算力将达3000TOPS，新闻一出，网友调侃理想L9 Livis的最强算力只维持了3个小时。

蔚来靠中大型SUV实现了季度盈利，小鹏此时才官宣首款大六座SUV，有些姗姗来迟，但对比理想L9 Livis的算力，小鹏GX生逢其时。那么，小鹏GX在此时推出，到底晚不晚？

一、姗姗来迟的GX，能否撼动固化的六座SUV红海？

公开数据显示，2025年大六座SUV市场累计销量超过72万辆，同比增长99%，已成为增长最快、利润最丰厚的细分市场之一。但这个市场中，问界、理想以及蔚来等已经通过多年的深耕占领了用户的心智。

今年1月，问界第100万辆整车下线，同时起售价46.98万的问界M9交付达27万辆，去年推出的问界M8也在12月底交付达15万辆，M8与M9是问界在大六座SUV的主力车型，两者的交付量奠定了问界在该市场的领先地位。

图：理想L9 Livis版

去年12月，理想汽车达成150万辆交付，其中增程SUV超140万辆，凭借“冰箱彩电大沙发”的配置以及家庭理念，理想汽车也成为第一家实现盈利的新势力车企，这其中理想L9、L8成为了大六座SUV的代表。

图：全新蔚来ES8

蔚来方面，去年凭借乐道L90以及蔚来ES8两款SUV在第四季度实现盈利，其中蔚来ES8历时134天交付60000台，斩获大型SUV市场销量冠军，也说明纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。

因此，对于在2026年才推出首款大六座SUV GX的小鹏而言，从时间上来看，确实有点晚了，它不仅要争夺增量，更要从这些已建立强大用户忠诚度和品牌认知的对手口中夺取存量。

根据目前小鹏汽车公布的信息显示，小鹏GX基于SEPA 3.0“物理AI”整车架构打造，宣称AI新豪华大六座SUV旗舰，何小鹏特别介绍称，小鹏GX打破了“大车难开”的固有印象。可以说，科技感与操控性是其相对传统六座SUV的优势。

不过，尽管此前小鹏G9在高端市场的探索为其积累了一定经验，但GX面临的竞争维度已完全不同。这一市场的用户核心诉求明确为“家庭、空间、舒适”，而这正是问界、理想以及蔚来等等通过多代产品迭代构建的护城河。

小鹏面临的挑战在于，作为后来者，GX需要在定价上展现“极致的性价比”，这意味着在初期可能承受更大的毛利率压力。这场战役的成败，不仅关乎单一车型的销量，更将决定小鹏品牌能否成功上攻，摆脱对15-20万元主力车型的过度依赖。

二、蔚来盈利在前，GX必须帮小鹏实现盈利！

一家被网友一年内说了8个月倒闭，另一家在前一年已经被认为“起死回生”，它们最终的年交付量会相差多少？

答案是103417台，折合到每个月，这家“起死回生”的车企仅比“被说倒闭”的车企多交付了8618台，很显然这与两者所处的舆论环境截然不同，而“倒闭”与“起死回生”的舆论也同样会影响消费者的购车决策。事实上，“起死回生”的是小鹏，而另一家则是蔚来。

速途网根据两家车企公开的交付数据制作了月交付量的折线图，可以看出，小鹏汽车的月交付量趋平，仅9月和10月出现明显增长，而那两个月的增长得益于全新小鹏P7的开始交付。而在SUV车型方面，去年3月2025款小鹏G6与G9上市，7月小鹏G7上市，从折线图来看并未对月交付量有明显提振作用。

再看蔚来的交付折线，蔚来从8月开始月交付量攀升至30000台以上并稳定，其中12月交付量达到了48135台，出现增长的原因是蔚来于7月底发布了乐道L90，以及9月发布了全新蔚来ES8，而这两款SUV也帮助蔚来在第四季度实现了盈利。

在速途网看来，蔚来能够在2025年第四季度预计实现7-12亿元的调整后经营利润，这无疑是中国高端智能电动车市场的一个里程碑。蔚来向市场证明了，在足够的规模（季度交付超12万辆）、健康的产品结构（40万以上车型占比近70%）以及严格的成本控制下，高端纯电商业模式可以实现自我造血。

但蔚来的盈利，则让尚未实现盈利的小鹏承受着来自资本市场和内部经营的双重压力。

熟悉蔚来与小鹏的发展轨迹的朋友知道，蔚来走的是“高端放量”路线，通过全新ES8等车型的爆发，在高端市场实现规模化，同时凭借自研芯片、电池等垂直整合与技术降本，提升毛利率。而小鹏在2024年则凭借MONA M03在10万级市场快速扩大规模，并通过XNGP等领先智能驾驶技术的快速普及树立品牌标签。

图：小鹏MONA M03

这使得相比于蔚来，小鹏对外所呈现的品牌形象更加平价，其中MONA 03的大卖让外界认为小鹏已经“起死回生”，但事实上从2025年销量来看，尽管小鹏平均月交付已达35787辆，但从个月来看整体较为稳定，没有出现新车明显刺激销量增长的情况，在这么“稳”的交付量背景下，小鹏能否在第四季度盈利也值得商榷。

因此，2026年小鹏盈利破局的关键，就在于小鹏GX及后续高端车型必须成功打开市场，提升高毛利车型的销售占比，优化产品结构。同时，小鹏还要深化与大众集团等伙伴的技术合作模式，将智能驾驶等技术优势转化为可持续的授权收入，开辟“第二利润曲线”。

三、写在最后

可以说，小鹏GX是小鹏汽车2026年发展的关键。它不仅仅是一款新车，更是小鹏从“智能驾驶技术引领者”向“高端智能电动车市场主流玩家”转型的试金石。其市场表现，将直接影响小鹏的品牌势能和盈利前景，决定小鹏能否在2026年真正赢得一个属于自己的“冠军席位”。

（文/李楠）