新火箭、新飞船、海上回收⋯⋯梦舟闯过发射阶段“最危险时刻”，我国载人登月新突破

每经记者：杨煜 每经编辑：魏文艺

“神舟”之后，“梦舟”蓄势待发。

2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）了解到，此次试验具有新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，以及火箭、飞船海上回收新任务等诸多亮点，参加试验的火箭和飞船均为初样状态。

闯过“最危险时刻”：梦舟飞船最大动压逃逸试验成功

据中国载人航天工程办公室介绍，“梦舟”为我国自主研制的新一代可重复使用载人飞船，在神舟飞船基础上全面升级研制，采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成，未来用于近地空间站运营和载人月球探测任务，登月版型号为“梦舟Y”。

此次开展的最大动压逃逸试验是梦舟载人飞船研制中一次重要“大考”。

国际航天专家雨广向每经记者表示，载人航天任务中，发射与返回阶段风险极高，用于载人的火箭，其安全性、可靠性标准远高于非载人火箭，不仅配备完善的故障检测系统，更有大量冗余备份设计，但即便如此也无法保证绝对安全。因此，飞船还需要拥有紧急逃逸系统，作为航天员逃逸救生的重要屏障。

2025年6月，我国成功组织实施梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验，该试验针对的是发射塔架发生紧急情况时的逃逸场景。当火箭点火升空，船箭组合体受到的气动力会伴随速度和空气密度的变化先上升再下降，期间达到的峰值即最大动压。雨广强调，这是整个发射阶段里“最危险的时刻”。

梦舟飞船的逃逸系统需要通过一系列严格的试验来验证其可靠性。雨广表示，无论是之前的零高度逃逸试验，还是这次的最大动压逃逸试验，都属此类必不可少的“考验”。此次梦舟飞船最大动压逃逸飞行试验圆满成功，为未来执行载人任务以及支撑载人登月工程迈出重要一步。

承担本次任务的是长征十号系列火箭一子级。据中国载人航天工程办公室介绍，长征十号是我国自主研制的新一代载人运载火箭，将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月月面着陆器发射任务。其中，长征十号甲是基于长征十号衍生出的一子级可重复使用运载火箭，主要用于近地轨道飞行任务。

海上回收技术获突破：火箭一子级受控溅落，剑指“网系回收”

此次任务之前，有市场消息称，长征十号系列火箭一子级将同时进行海上网系回收有关测试。尽管相关细节尚未得到官方披露，但据新华社消息，长征十号运载火箭一级箭体在任务中按程序受控安全溅落于预定海域。

据航天科技集团微信公众号介绍，此次火箭一子级成功完成返回段飞行和受控溅落，是我国在重复使用火箭技术领域取得的重要进展。“为后续该型火箭开展全剖面飞行、实现海上网系回收奠定了坚实基础，同时也标志着我国在突破并掌握重复使用火箭技术上迈出了实质性的关键一步。”

资本市场反应迅速。2月11日，航海装备与火箭回收板块表现较为活跃，中国海防（600764.SH）、海兰信（300065.SZ）、同益中（688722.SH）等个股收涨。

雨广表示，海上网系回收在本质上仍属于垂直降落回收，但与商业航天惯常使用的“着陆腿”式降落回收不同，网系回收的核心差异在于系统的稳定性。

雨广分析，使用着陆腿支撑火箭，如同“一根棍立在地上”，底部轻微的扰动都可能导致箭体倾倒。同时，为承受巨大冲击并保持稳定，着陆腿本身结构沉重，这直接消耗了火箭宝贵的运载能力。

网系回收则类似“筷子夹火箭”的方案，是从上方进行捕获与悬挂，“下面再有什么扰动，最多也就是晃几下”。雨广表示，网系回收不仅更加稳定，还可以省去沉重的着陆腿结构，火箭只需有坚固的“挂点”即可，从而将更多运力分配给有效载荷。

不过，雨广也指出了网系回收方式的挑战：其依赖于一个规模足够的地面或海上回收设施，无论是庞大的网系支架还是回收船，“火箭降落时总有位置、速度、姿态的误差，要保证在容许的误差范围内可靠地接住火箭，（这个设施）要与火箭密切协同配合”。

2025年11月30日，由中国航天科技集团一院抓总研制的我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”命名交付。该平台是我国首个取证的海上火箭回收平台，与网系回收装置等产品组合，将共同在海上构建一个稳定、可靠、精准的火箭回收系统。

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