湖南
最近，雷军在直播里说了一个挺有意思的消息：旧款SU7的最后一辆车，已经从生产线下来，正在运给车主的路上。从今往后，老款SU7就正式停产停售了，生产线全面转向新一代SU7。以后所有车主提到手的，都将是新款。
他还透露了一个关键数字：旧款SU7，卖了将近37万辆。
这个成绩，放在所有造车新势力里看，可以说是独一份。到目前为止，还没有哪家新势力的第一款车，是在卖了30多万辆之后才换代的。有些车如果卖得不好，一年换代两三次都不稀奇。但小米SU7，硬是撑了两年，一代车型就卖了37万台。能打败SU7的，恐怕真的只有它自己的继任者了。
为什么SU7能卖得这么好？
原因其实挺清楚的。首先，这是小米造的第一辆车，从宣布造车开始就攒足了期待。很多用户是用着小米产品长大的，这份情感连接转化成了实实在在的订单，大家等小米“搅局”汽车市场，确实等了很久。
其次，这车虽然是初代产品，但底子确实不错：性能够用，外观设计也赢得了不少好评。更重要的是，它从诞生起就被放在“放大镜”下审视，经历了全网范围的挑剔和讨论。即便在这样的环境下，也没有曝出什么实质性的硬伤，这本身就让它的质量口碑立住了。
正因如此，订单一直源源不断。据说小米生产线上的订单积压了很长时间，根本顾不上换代，只能全力生产来消化订单。直到2025年，前期堆积的订单才差不多清完，这才有了换代的底气。拖到2026年初正式官宣换代，也是等到所有旧款订单要么转成新款、要么生产完毕，才彻底让旧款退场。
不过，新一代SU7想要复制这样的神话，恐怕没那么容易了。
最核心的那批“铁粉”，很多已经用真金白银支持了SU7，甚至可能还买了其他小米YU7等。而一辆二三十万的车，对大部分家庭来说都不是小数目，很难指望同一批人在短时间内再次购买换代车型。
另一方面，市场竞争也比两年前激烈多了。像鸿蒙智行，小鹏、极氪等品牌都盯着这个市场打，新车一款接一款，对新一代SU7来说，压力是实实在在的。当然，不管怎样，凭借SU7、YU7的出色表现，小米在汽车界已经稳稳站住了脚，这份成绩单足以让不少友商羡慕。
可以预见的是，随着新款上市，旧款SU7的保值率难免会受到影响——尽管它曾经在一年车龄的纯电保值榜上拿过第一。
现在，一代“神车”的使命已经完成，它交出了一份近乎满分的初代答卷。接下来的故事，就要看新款SU7如何续写了。
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