美军空降印度洋，抢15万吨中国香港油轮，针对中俄古委伊

作品声明：内容取材于网络

2026年2月9日，印度洋深处不再平静。

美军MH-60R“海鹰”直升机撕裂海风，将特战队员送上“阿奎拉二号”老油轮。

这不是普通拦截，这是“全域狩猎”的第8次上演，国际海洋法公约被霸权彻底撕碎。

一场针对中国能源命脉的暴力清洗已赤裸裸地上演。

印度洋不再是“防空洞”

如果你摊开海图，就会明白那位船长的绝望。

他以为自己已经够聪明了，特意避开了北大西洋那个满是北约眼线的“大澡盆”，也不敢走这一年来风声鹤唳的苏伊士运河，而是选择绕行好望角，一头扎进了浩渺的印度洋。

按照过去几十年的航运经验，这里是美国海权力量的“稀疏地带”，是相对安全的“防空洞”。

但很遗憾，这种侥幸心理在今年彻底失效了。

看看这次围猎的阵仗：不仅有美军印太司令部的驱逐舰，侧翼还游弋着挂有法国、意大利甚至爱沙尼亚旗帜的盟友舰艇。

这哪里是什么执法？这分明是一次集团化的海上围堵。

这就是最令人背脊发凉的地方：美军的执法半径已经完成了物理意义上的“闭环”。

从加勒比海的“后花园”，到北大西洋的“内湖”，再到如今万里的印度洋公海，那张看不见的网已经收紧到了极致。

船长以为自己是在公海航行，但在华盛顿眼里，只要你的油来自委内瑞拉，只要你的买家在东方，地球上每一寸蓝水都是他们的管辖区。

来自白宫的“全域狩猎许可”

2025年12月，还在适应新任期的特朗普政府，在白宫签署了一份名为“委内瑞拉受制裁油轮全面封锁令”的文件。

也就是从那一刻起，国际海洋法公约在某种程度上被扔进了碎纸机。

这份文件最霸道的核心逻辑在于：它将美国的国内法制裁效力，强行凌驾于国际公海通行权之上。

在过去，这种拦截可能还需要找个“检查违禁品”的借口，现在不需要了。

白宫直接给了印太司令部一张“全域狩猎许可”。

这已经是第8艘了。如果你把时间轴拉长，会发现这根本不是孤立事件。

此前已有7艘油轮连船带货被没收，消失在茫茫大洋中。这次轮到了“阿奎拉二号”，轮到了这家倒霉的香港船东。

所谓的“法治精神”，在这里变成了一个黑色的笑话。

山东炼厂的蝴蝶效应

千万别觉得这只是几千公里外的一条船被扣了，跟我们的生活没关系。

当那15.9万吨重质原油被美军接管转向的时候，远在中国山东地炼企业的经理们，恐怕正对着红色的赤字报表眉头紧锁。

这批油是“口粮”，是救命的原料。

委内瑞拉的重油因为其特殊的油品性质和相对低廉的价格，一直是许多民营炼厂以此平衡成本的关键砝码。

现在，这条链条断了。

第8次断裂意味着什么？意味着一种极其恐怖的心理预期正在形成。保险公司不是慈善家，看到你们的船像多米诺骨牌一样倒下，保费还不直接飞上天？

这就是美军想要的效果。这船油本身值多少钱其实不重要，重要的是它制造了“恐慌溢价”。

当委内瑞拉的油运不出来，中国买家就不得不转向加拿大、伊拉克去抢购更高价的替代品。

这一来一去，成本的飙升最终会像涟漪一样传导。

先是炼厂利润被吞噬，接着是工业用油成本上涨，最后这笔账，还是得摊到每一个在加油站看着跳字心惊肉跳的普通车主头上。

这是一场通过海上截击引发的精密通胀攻击，手段之阴狠，远超真刀真枪的关税战。

当一个超级大国开始公开扮演“有执照的海盗”，任何关于商业契约的幻想都是幼稚的。

香港船东的资产归零、山东炼厂的无油可炼，都在用血淋淋的教训告诉我们：没有炮管保护的商船，就是待宰的肥羊。

这次是在印度洋，下次会在哪里？马六甲？还是就在我们的家门口？

如果说这第8艘船的被扣还有什么正面意义的话，那就是它彻底刺破了最后得过且过的幻想。

未来的海运逻辑必须重写，要运油，就得有军舰伴随；要在这片丛林法则回归的大海上做生意，“商船军舰化”或者“常态化护航”恐怕不再是选择题，而是必答题。

信息来源

海外网2026-02-10 从加勒比海追到印度洋 美军称拦截一艘油轮

大江网2026-02-10美军在太平洋东部发动袭击

鲁中晨报2026-02-06委内瑞拉油轮或在美国“监督”下恢复向古巴运油，此前特朗普下令对所有进出委的受制裁油轮实施“全面彻底的封锁”