市场占比从18%降到6.25% 微型电车销量下滑藏着购车新趋势

作者：石柯

2026年1月，曾经撑起新能源车普及“半边天”的微型电车销量遭遇“断崖式”下滑！月销量仅5万辆，同比暴跌40%，市场占比直接缩水到6.25%。就连“现象级爆款”宏光MINI EV，也没能扛住，销量为1.2万辆，同比下降50%。反观10万元级小型纯电汽车却逆势起飞，销量为18.6万辆、同比暴涨32%。“冰火两重天”的分化到底是短期波动，还是代步车市场的格局大重构？

答案其实藏在政策、需求和产品的三重洗牌里。

微型电车的遇冷说白了就是中国新能源市场，从“低价凑活开”向“品质好好开”换挡的必经阵痛；而10万元级小型车的崛起也绝非运气爆棚，而是精准踩中市场需求的必然结果。二者的此消彼长直接改写了代步车市场的游戏规则，尤其是宏光MINI EV的下滑更是给所有微型电车敲醒了警钟——转型，刻不容缓。

1月寒意蔓延：微型电车的“失速”困局

1月微型电车销量的集体下滑真不是个别车型的问题，核心就一个：产品跟不上需求，“低价低质”的老路子彻底走不通了。要知道，2023年它的市场占比巅峰时能到18%，现在只剩6.25%，下滑势头肉眼可见，背后其实是三重压力叠加挤压：

A、政策收紧：双重挤压下低价优势瓦解

2026年一开年，工信部密集出台电动车安全新规。7月要实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，新增了底盘撞击、快充循环、热失控抑制等一系列严苛测试，那些靠减配电池防护省成本的车型直接被一刀切淘汰；首批120款送检车型不合格率就有29%，其中大多是低端微型电车。车企减配、造假的违法成本也被拉满，彻底断了“低价减配”的歪心思。

新能源车补贴也改规矩了，进一步削弱了微型电车的低价优势：补贴从之前的“定额发放”，改成“按车价12%比例发放”，3万-5万元的微型电车补贴直接缩水一大半，而10万元级小型车的补贴优势反而凸显出来；再加上购置税优惠收紧，微型电车最后一点低价底气也被磨得一干二净。

B、需求迭代：从“有无”到“品质”的升级

如果说政策是外部暴击，那消费需求升级就是微型电车遇冷的核心内因。它的三大核心用户——家庭第二辆车用户、女性用户、下沉市场用户，需求早就不满足于“有车开”，全都转向了“开好车”：家庭用户更看重安全和智能，女性用户把安全放在第一位，下沉市场用户也从“只看低价”变成了“要耐用、要品质”。

有数据为证：1月微型电车的退订率同比上涨28%，其中60%的人退订都是因为“安全不够、续航太短”，而这部分人里，45%最后都选了10万元级小型车。宏光MINI EV的下滑就是最典型的例子——它的主力车型还在死磕“低价代步”，CLTC续航只有120-300km，安全配置简陋到离谱，内饰全是塑料件，根本跟不上现在的需求；再加上零跑A10、比亚迪海鸥纷纷下沉抢市场，它的份额只能一步步被蚕食。

C、内卷困局：同质化严重 缺乏核心竞争力

以前宏光MINI EV爆火吸引了一大波车企跟风入局，结果导致微型电车市场严重同质化——大家不拼产品、不拼技术，只卷价格战，有些车型甚至把售价压到3万元以下，靠疯狂减配省成本。久而久之，消费者就形成了“微型电车=廉价低质”的固有印象，想翻身都难。

跟10万元级小型车一对比，微型电车的短板更是被无限放大：平均续航才200km左右，连人家350-500km的一半都不到；安全配置更是拉胯，大多只标配主副驾气囊，侧气帘、ESP这些基础安全配置都没有；智能化更是空白，空间还小得可怜。产品差距这么大，除了被政策磨没的低价优势，微型电车几乎没什么能打的，被市场淘汰其实早有预兆。

逆势突围：10万元级小型车的崛起逻辑

这边微型电车跌得惨，那边10万元级小型纯电汽车却杀得风生水起。1月数据亮眼到不行：零跑A10月销2.3万辆，同比暴涨45%；比亚迪海鸥1.8万辆，同比增长28%。它们能快速取代微型电车，核心就是找准了平衡点——性价比、品质感、实用性全都有，背后靠的是三大核心优势撑腰。

精准卡位：填补市场空白，契合主流预算

中国新能源市场其实一直有个空白：3万-8万元的微型电车，大多低质凑活；15万元以上的紧凑级电车，价格又太高，普通人望而却步。而10万元级小型车正好填上了这个坑——终端售价8万-12万元，落地价大多10万元左右，跟高端微型电车也就差2万-3万元，但产品体验却是天差地别。

拿零跑A10和宏光MINI EV的高端车型对比，一眼就能看出差距：前者8.99万元起售，续航401km，侧气帘、ESP、智能交互全都标配；后者6.99万元起售，续航才300km，好多基础配置都没有。对普通人来说，多花2万元买个更安全、更好用的车，显然更划算。而且它的目标用户跟微型电车高度重合，还成功拉来了一批原本打算买燃油车的人，份额自然越来越大。

越级产品力：亲民价享高品质体验

随着电池技术越来越成熟，供应链成本也降了下来，10万元级小型车直接实现了“越级打怪”。安全方面，比亚迪海鸥用的是3H高强度车身，侧气帘、ESP、电池热失控防护全都标配；零跑A10更狠，直接装上了主动刹车等智能安全配置，配置水平看齐中高端车型，安全感拉满。

续航方面，主流车型的续航都在350-500km，日常通勤、周末出游完全够用，彻底告别里程焦虑；而且大多支持快充，半小时就能从20%充到80%，部分车型还能极速换电，补能跟加油一样方便。智能化和舒适性也不落后，智能车机、语音交互基本是标配，内饰告别塑料感，软质材料包裹，四门五座的设计，实用性比微型电车强太多。

品牌赋能：主流车企筑牢品质根基

更关键的是，10万元级小型车市场全是比亚迪、零跑、欧拉这些主流车企在主导。它们有技术、有供应链、有品牌背书，能保证产品品质，还能提供完善的售后服务，消费者买得放心。比亚迪靠刀片电池出圈，零跑靠垂直整合压低成本，欧拉专注做女性车，各自有各自的优势，一起把这个细分市场做火了。反观微型电车市场，鱼龙混杂，大多是小品牌，没有主流车企持续投入，产品越做越落后，慢慢就被边缘化了。

破局之道：微型电车的转型路径（以宏光MINI EV为例）

很多人觉得，微型电车这下彻底凉了？其实不然。它小巧灵活、成本低、好停车的优势还是没法替代，尤其适合城市短途代步、共享出行这些场景。它的破局关键就是别再死磕低价内卷，赶紧重新找定位。宏光MINI EV作为微型电车的标杆，它的转型路子给整个赛道都提供了参考。

智能化实用升级 ，摆脱低端标签

智能化升级，不用追求多高端的辅助驾驶，重点放在基础实用上就好：标配智能语音、手机远程控车、倒车影像，再加上胎压监测、倒车雷达这些基础安全配置，足够满足日常使用；还能结合物联网，推出共享版本，实现车家互联，丰富使用场景。依托上汽的供应链优势，把智能化的成本控制住，升级后售价还维持在6万-8万元，保住低价优势，才能留住用户。

聚焦短途场景 精准提升续航

既然是短途代步定位，续航就不用盲目追求太长，重点是精准提升，做到够用、不虚标：把续航提升到300-400km（CLTC），优化电池管理系统，杜绝虚标续航的坑；用磷酸铁锂刀片电池这种低成本、高安全的电芯，控制成本；推出两个版本，200km左右的基础版，满足追求极致性价比的用户；350km左右的长续航版加上快充功能，解决担心续航的用户痛点；再通过轻量化设计、一体化压铸技术，既提升续航，又增强安全性，一举两得。

深耕细分场景 打造差异化优势

没必要跟10万元级小型车正面硬刚，避开全面竞争，深耕细分场景才能打出差异化。重点聚焦女性和老年两大人群：女性版本，重点做颜值，加上化妆镜等专属配置，戳中女性需求；老年版本，简化操作界面，配大字体、大按钮，方便老年人使用。还能搞个性化定制、跟潮流品牌联名，打破同质化，打造细分赛道的爆款，才能站稳脚跟。

优化供应链，守住低价品质平衡

低价依然是微型电车的核心底气，升级归升级，成本必须控制住，守住“低价+品质”的平衡。依托上汽的垂直供应链，整合核心资源，跟核心供应商锁定原材料价格，降低采购成本；优化生产流程，删掉那些没用的冗余配置，不做无用功；在控制成本的同时，一定要保证品质符合最新的安全标准，彻底甩掉“低价低质”的帽子，才能重新赢回消费者信任。

结语：市场换挡 危与机并存

2026年1月的车市分化，其实就是新能源市场从“拼规模”向“拼质量”转型的一个缩影。微型电车遇冷不是单一因素导致的，是政策、需求、产品三重作用的结果；而10万元级小型车的崛起，也标志着代步车市场正式进入“品质为王”的时代，低价套路再也行不通了。

再次强调，微型电车不是穷途末路，它的核心优势依然没法替代，宏光MINI EV的转型路径，也给整个赛道指了明路。未来，城市代步车市场，大概率会形成“10万元级小型车主导、微型电车细分突围”的格局，两者各做各的赛道，差异化共存。对车企来说，只要紧跟政策、读懂用户需求、持续迭代产品，就能在这场市场换挡中抓住机会，稳稳立足。