巴拿马调整对华合作，30 年协议迎来新变化

就在前几天，巴拿马最高人民法院突然放出一则消息，一锤定音宣布，中国企业在当地经营了快三十年的港口合同，是“违宪无效”的。

这就怪了，明明是真金白银的投入，怎么说翻脸就翻脸？

巴拿马一边哭穷，一边砸锅

咱们先得搞清楚，这次出事的不是巴拿马运河本身，而是守着运河两头的两个“门神”——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口，一个在太平洋入口，一个是在大西洋出口，相当于巴拿马运河的两道门，但凡要过运河的船，没一个能绕开它们。

早在1997年，李嘉诚的长和集团，就凭着规范的国际招标流程，光明正大地拿下了这两个港口的特许经营权。

从那以后的三十年里，中企砸进去的钱超过了18亿美元，对曾经破败不堪的码头进行了改造建设。让它重焕生机。

而且就在2021年，双方还特意重新续签了合同，白纸黑字写得明明白白，这份特许经营权，有效期一直能到2047年。

他们究竟找了个什么理由呢？有人声称这个合同“违宪”，还说定价方面的问题，让巴拿马政府损失了3亿多美元。

咱们来好好算一笔账，这笔所谓的“损失”，真的有他们说得那么严重吗？

根据新华网的数据，巴拿马运河2024财年的净收入大概是34.53亿美元。这么一算，3亿美元的所谓“损失”，也就占了全年净收入的零头而已。

但即便只是零头，在巴拿马眼里，也是一块舍不得放弃的肥肉。说白了，巴拿马是典型的“穷疯了”

我个人认为，巴拿马现在的经济焦虑，确实到了比较严重的地步。这个国家的经济结构太单一了，几乎全靠巴拿马运河吃饭，运河的收入就是他们的主要经济来源。

更绝的是，这个时间点选得太“巧”了。巧得让人不得不怀疑，这根本就是早有预谋。

长和集团这段时间正在筹备一件事，它打算把自己在全球各地的一批港口资产，打包起来一起出售。

这笔交易的规模非常可观，总金额高达228亿美元，而咱们一直在说的巴拿马这两个港口，正好就包含在这批要出售的资产里头。

巴拿马方面偏偏就在这个时候，宣布港口合同违宪无效，直接就把这笔巨额交易给搅黄了。

美国在背后递刀

如果这事儿光是巴拿马自己想多捞点钱，那还好办，大不了咱们仲裁见。

但这事，可没有那么简单。

大家往深了看，这背后隐隐约约有一只看不见的大手，在推波助澜。

咱们把目光转向北方，那个总喊着“美国优先”的国家，答案就很明显了。2026年这会儿，美国政坛风向大变，对拉美的控制欲简直到了变态的地步。

在他们眼里，拉美就是自家的“后花园”，是他们的势力范围，任何其他国家，都不能在拉美地区拥有太多的影响力，更不能控制他们认为的“关键节点”。

巴拿马运河的分量，不用我多解释大家也清楚，它可是全球数一数二的重要航运通道，常年承载着大量国际货物运输，自然也成了美国重点盯着、非要牢牢掌控在手里的一块“肥肉”。

美国怎么可能眼睁睁看着中国企业，掌控着巴拿马运河两头的两个关键港口？

这里面有个细节也能直接说明问题。就在裁决出来后，美国那边的新任国务卿鲁比奥立马跳出来“点赞”。

他居然说，中国对巴拿马运河的影响是“不可接受的”，这直接关系到美国的国家安全。

说真的，听到这话，我真的很想笑。

巴拿马才与中企决裂，把中企赶走，那边的海事局就马不停蹄地发布了消息，说丹麦的航运巨头马士基集团，会对那两个港口实施“暂时接管”。

你看，这边刚腾出来位置，那边就有人立马补上，而且补上的，还是西方阵营的“自己人”。

这说明什么？说明巴拿马这次“变脸”，很可能是交的一份“投名状”。

在美国强大的地缘政治压力下，巴拿马这种小国，为了自保，或者是为了换取美国的某种政治支持，只能牺牲商业信誉，把中企当成了牺牲品。

他们以为这样就能左右逢源，既拿了美国的赏钱，又收回了港口。但是，他们显然低估了中国现在的布局能力。

中国早就换赛道了

巴拿马觉得离了这条运河，中国的货就运不出去，那好，咱们直接换个玩法。

大家一定要记住一个地名：秘鲁，钱凯港。

就在巴拿马搞这些小动作的时候，中国在南美洲的一盘大棋早就落地生根了。

这个由中远海运砸重金建设的钱凯港，现在已经全面运营了。它可不是一般的港口，它是南美洲太平洋沿岸第一个能停靠巨型集装箱船的深水港。

因为南美洲太平洋沿岸的很多港口，水深不够，巨型集装箱船根本进不来，没办法直接停靠装卸货物。

所以，这些货物要运到中国，要么就得绕道去北美，要么就必须穿过巴拿马运河中转，才能坐上巨型集装箱船，运往中国。

这一来一回，费钱不说，还得看巴拿马运河的脸色。

但现在不一样了，钱凯港全面运营之后，这一切都改变了。

咱们拿数据说话：以前，南美的货物运到中国，走老路，绕道或者中转巴拿马运河，最少得折腾35天，有时候遇到运河限流或者天气原因，时间还会更长。

但现在不一样了，走钱凯港的直航航线，单程海运时间直接压缩到了23天左右，这一下就省出了十几天的时间，

时间省下来了，物流成本自然也跟着降了不少，大约砍掉了20%以上。

这是什么概念？这就意味着，南美洲的所有货物，再也不用看巴拿马的脸色、被迫走巴拿马运河中转了，完全可以绕开它，直接从钱凯港装船出海，一路向西，直达中国。

而且，这还不只是海运。围绕着钱凯港，中国还在跟巴西、哥伦比亚这些国家商量，搞“两洋铁路”或者陆路通道。

等这些规划落地之后，大西洋沿岸的货物，就不用再绕远路跑到太平洋沿岸的港口了，而是可以直接通过铁路运到钱凯港，再装上船运往中国。

相当于把整个南美洲的物流都彻底打通了，形成一个闭环。

封闭者终将出局

这事儿发生后，最尴尬的其实是巴拿马自己。为了讨好美国，他们透支了国家几十年的商业信誉。

长和集团已经明确表态了，要积极果断地进行仲裁。无论最后结果如何，巴拿马的国际形象，算是彻底崩塌了。

而对于拉美其他国家来说，这也是一堂直观的课。看看秘鲁，跟中国合作搞钱凯港，不仅赚了过路费，还带动了当地8000多人的就业，每年的收入那是实打实的。

再看看巴拿马，搞政治投机，结果可能是一地鸡毛。

现在，哥伦比亚、智利这些国家都在盯着看。他们心里跟明镜似的：跟着美国搞对抗，只能当炮灰；跟着中国搞建设，那才是真金白银的实惠。

未来的拉美物流格局，绝对不会再是巴拿马一家独大。随着钱凯港的崛起，一个多元化、多通道的物流网络正在形成。

美国想靠控制几个节点就锁死全球贸易的时代，已经一去不复返了。

说到底，契约精神在某些霸权利益面前，确实脆弱得像一张纸。

巴拿马以为抱上了大腿，其实是透支了国家信誉，这笔账迟早是要还的。