我国载人月球探测工程研制工作取得阶段性突破 创下多个国内、国际“首次”

长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验难度高、技术跨度大，不仅对我国载人登月工程后续实施具有里程碑意义，还在一次任务中实现多项关键技术验证，创下多个国内、国际“首次”。

1次试验 验证3项关键技术

本次试验，一次性完成长征十号系列火箭一子级上升段飞行与梦舟载人飞船在最大动压条件下应急逃逸、网系协同搭载考核、火箭一子级真实剖面返回飞行和准确溅落3项核心关键技术验证，为载人登月任务安全可靠实施奠定重要基础。

中国航天科技集团 朱平平：它是一个非常重要的飞行试验，是整个载人登月工程里面安全性的、真实的飞行试验验证考核。

难度空前 任务创下3项“第一”

由于需在单次飞行中串联多项高风险关键试验，本次任务飞行剖面复杂、控制精度要求高、技术挑战大，也因此一举实现3项国内、国际“首次”突破。

中国航天科技集团 朱平平：国内的载人火箭研制里面是第一次开展最大动压逃逸的试验，搭载验证了世界上第一个网系回收的回收方式，还有一个“世界第一”是：把上升段的最大动压逃逸和重复使用返回段的飞行这两个试验都结合在一起，而且上升的最大动压逃逸大概在27千帕这样的条件下，返回的动压目前也是国内动压最大的一个条件，热流也是最苛刻的，难度很大，挑战很大，风险也很高。

“低空飞行” 高度并非真“低”

“低空飞行”是本次试验的核心特征之一。试验飞行高度究竟是多高？为何定义为“低空”？

中国航天科技集团 朱平平：这个试验虽然叫低空飞行试验，但其实它飞的高度一点也不低。这次飞行试验是采用了火箭的一子级，加上梦舟飞船。一子级飞行的最大高度大约在105公里左右，它跟未来真实飞行的高度基本是一致的，剖面跟真实飞行的过程基本上是一样的，所以它的低只是相对于以后入轨的高度略微显得低一些。

为何要验证“最大动压下逃逸”

“最大动压”是火箭上升段最严苛的环境条件之一，可以通俗理解为：火箭加速升空过程中，空气形成的最强迎面冲击力。火箭速度不断提升、大气密度随高度下降，阻力会先增大后减小，其间阻力峰值即为最大动压，也是火箭飞行与飞船应急逃逸的关键考验节点。

中国航天科技集团 朱平平：在这次飞行试验的11公里左右会达到一个最大动压的条件，飞船去进行一个逃逸，也就意味着在比这个动压还小的条件下，它也是能够逃逸的，这样就能覆盖后续动压的一些逃逸过程。

从火箭点火到一子级着陆 470秒全解析

本次试验采用芯一级和飞船的组合体，试验过程约470秒。下面来拆解这470秒里从起飞、逃逸，到返回减速、海上溅落的全过程。

2月11日11时00分，火箭7台发动机中的5台同时点火，船箭组合体起飞。

飞行约65秒达到最大动压条件，飞船与火箭实施分离。逃逸塔带动梦舟飞船快速脱离，顺利完成最大动压逃逸试验，随后按预定轨迹落入指定海域。与此同时，火箭一级继续上升段飞行。

飞行约151秒，火箭抵达约105公里高度，相当于真正任务一二级分离关机点，发动机熄火，一级开始再入返回流程。

再入返回初期，火箭先在接近真空的环境中完成滑行调姿。

中国航天科技集团 朱平平：滑行调姿这个阶段大概持续200多秒的时间，这期间要把箭上的发动机进行预冷，包括贮箱压力的准备、推进剂的沉底，为下一阶段的动力减速进行准备。

飞行约350秒，火箭重启两台发动机，实施动力减速，为再入大气层做准备。

飞行约410秒，一级进入稠密大气层，两台发动机关机，转入气动减速阶段。

中国航天科技集团 朱平平：这个阶段将会经历火箭返回过程中最严酷的考验，也会经历最大动压和最大热流的双重考验，火箭底部的防热就显得格外重要，所以在这次的产品中，我们做了非常多的防热的设计。在气动减速段之后，会经历最后一段，精确的着陆段。三台发动机再次点火后，关闭两台发动机，靠中心的一台发动机再进行最后的机动，大概工作三四十秒左右，软着陆于预定海域。

在长征十号甲后续正式任务中，一级将在海上网系回收平台实现精准回收。本次作为首次试验，为确保安全，测控与回收团队将火箭预定落点与回收船刻意拉开200米安全距离。

中国航天科技集团 朱平平：确保如果火箭在返回过程中，如果发动机减速等出现异常情况下，也不会砸到回收船，回收船和火箭是分开的，但是它们都是在同一个时空维度下同步开展工作的，也就意味着这次试验成功之后，下一次火箭往回收船上落的时候，一样可以稳稳地落在回收船上。

（来源：央视新闻客户端）