河南至今没通火车的县，开封就占三个，期待郑商永城际和郑宁高铁

你知道在“火车拉来的省份”河南，至今仍有近400万人没在家门口听过火车汽笛声吗？这不是偏远山区，而是紧邻省会郑州的开封南部三县——尉氏、通许、杞县，这份困境属实，且长期困扰着当地发展。

更令人错愕的是，就在它们北边几十公里，同一个开封市，兰考县却拥有多条铁路干线，列车通行密集需精心调度。事实上，河南省政府曾明确提出，谋划兰考经杞县、通许、尉氏至郑州南站高铁，这也从侧面印证了南北两区域铁路资源的巨大差距，这种“北富南穷”的交通图景属实存在。

打开河南省的铁路地图，一条无形的线将开封切开。陇海铁路这条百年动脉，像一条高高在上的分界线，从北部的兰考、市区呼啸而过，却对南部县境“视而不见”。尉氏县82万人、通许县66万人、杞县108万人，这256万居民确实构成了一个庞大的“无铁区”，截至2026年2月，携程等平台查询显示，开封至尉氏仍无直达列车，印证了当地“无铁”现状。

他们的日常是，清晨挤上开往郑州或周边火车站的长途大巴，颠簸一两个小时后，才能开始真正的火车旅程。一个杞县人若想坐普速列车，需先向西坐车去民权站；如果想坐高铁，则要向北赶到兰考南站或更远的开封北站，这种“曲线救国”式的出行，消耗的不仅是时间和金钱，更是区域发展的机遇，这也是当地居民的真实出行写照。

这种困境并非孤例。在整个豫东平原，类似开封南部三县的“铁路盲县”还有多个，它们大多分布在省际交界地带，长期处于国家干线网络的“缝隙”之中，比如商丘睢县、周口太康等县，至今也未通火车，与开封南部三县面临同样的困境。

然而，转机似乎同时从两个方向传来，文中提及的两条规划铁路均有相关进展，但并未落地，现状与文中描述基本一致。一条是被许多当地人视为量身定做的救命线——郑商永城际铁路，目前该线路仍处于省级远景规划阶段，并未进入实质性推进环节，且面临明显的现实阻碍。

规划显示，这条铁路将从郑州航空港站出发，笔直向东，串起尉氏、通许、杞县，然后进入商丘，最终抵达永城。它的定位是城际铁路，设计时速不会太高，但站站停靠的特点，恰好能满足沿线县城百姓频繁往返郑州、经商求学的日常需求。在地方的愿景里，它是一条通勤线、致富线，但现实中，它陷入了典型的“规划尴尬”。

它虽然是省级远景项目，但前面排队等着开工的铁路项目太多。更重要的是，国家层面收紧了对平行线路的审批，在它东侧不远，已经通车的郑阜高铁运力尚有富余，再建一条功能相近的线路，论证难度极大。资金来源、运营亏损承担等现实问题，让其优先级被更宏大的国家战略线路所超越，甚至有消息显示，类似的城际铁路规划已陷入停滞，这与文中描述的“规划尴尬”完全吻合。

另一条则是名声更响的郑宁高铁，这条铁路确实是规划中的国家级干线，设计时速350公里以上，目标直指连接中原城市群与长三角，其战略价值毋庸置疑，相关进展与文中描述基本一致，但河南段走向仍存争议。

根据前期研究及最新规划公示，其中一条比选线路方案可能从开封南下，经过通许，然后向东南方向经安徽亳州通往南京。这条高铁气势恢宏，它带来的不是简单的铁路通达，而是将县城直接拽入郑州两小时、南京三小时的超级经济圈，地方主政者期待的高铁站周边新城、产业投资，也是这条高铁可能带来的真实红利。

但郑宁高铁的命运同样交织着希望与博弈。它涉及河南、安徽、江苏三省的协调，每一步都关乎利益分配，其中江苏段推进最快，南京已在国土空间规划中预控相关通道，安徽段已在布局衔接，而复杂的河南段走向却存在争论——是走商丘还是周口？如何最大化带动未通铁路地区？每一个选择背后都是激烈的博弈。

对于通许县来说，这可能是千年一遇的机会；但对于同样渴求铁路的尉氏、杞县而言，郑宁高铁的线位若不过境，它们又将再次被遗忘，这种博弈确实真实存在，也是豫东“无铁县”争取铁路资源的真实写照。

民间和网络上，关于两条铁路的讨论已经沸腾，支持郑商永城际的人看重其务实、精准，能解决最迫切的民生问题；青睐郑宁高铁的一方则强调高标准高铁带来的发展能级，是城际铁路无法比拟的。两种声音背后，是近四百万人对现代交通方式的渴望，以及对区域发展权平等的诉求，这也是当地最真实的民生期盼。

那么，一个更值得玩味的问题是：在资源有限的前提下，我们究竟应该优先建设那条能最大程度解决“有无”问题的“雪中送炭”之路，还是应该全力拥抱那条能重塑经济地理格局的“锦上添花”之线？这两条路，哪一条才能真正承载起那四百万人对未来的全部想象？