立陶宛心意已决，既然等不来中国求和的彩礼，那就对印度以身相许

凌晨三点的维尔纽斯货运码头仍在装卸，工人把一百二十吨豌豆推上集装箱，目的地写着印度孟买，报关单显示货值九万美元，政府稿件把这趟货列为立陶宛进军印度的新记录

同一时段里，立陶宛统计局更新外贸表，对华出口掉到一点零四亿美元，对华进口却站在二十亿美元以上，逆差扩大到十九亿美元，企业主在评论区留言说市场还得靠中国

欧盟与印度的自由贸易协定刚签，冯德莱恩在推特高呼mother of all deals，柏林和巴黎还在算账，维尔纽斯已经宣布全面投入，声称要把印度当成下一站增长引擎

几小时后财政部抛出细目，去年对印度出口前三位是豌豆蚕豆木片，合计占七十二百分比，高技术商品只占零点八二百分比，数字无情地提醒市场结构几乎没有高端空间

汽车关税从一百一十降到十看似诱人，立陶宛没有整车产线，仅给德国车企提供线束和小模组，全年相关产值不满两千万美元，放进印欧大盘子里连注脚都算不上

二零一九年立陶宛乳制品在上海签下六千万美元订单，同类产品近两年在印度卖出不到一千万美元，差距清晰，消费能力和冷链覆盖率决定了订单规模

产业链位置更直接，立陶宛在欧盟体系里常被认定为二级或三级供应商，没有品牌定价权，也碰不到终端客户，毛利被上游大厂和渠道商层层分走

国内报告给出一组硬数据，若想弥补失去的中国市场，企业需在印度投二千五百万欧元建设仓储和售后，这是他们过去十年设备折旧总额的两倍

立陶宛去年的财政赤字接近国民生产总值的五个点，银行贷款利率在五点二上下，同样的资金在中国设仓仅需三分之二的成本，回款周期也更短

世界银行营商排名里，印度排第六十三，中国排第三十一，物流绩效指数差距同样明显，印度港口平均等待时间七点六天，中国港口三点二天，时间就是成本

法规门槛没有降低，德里与马哈拉施特拉邦的进出口流程各自为政，同一批货要跑两套审批，代理费抽走利润百分之十五，而在华东港口代理费普遍低于百分之五

政策研究院根据现行费率模拟，把对华出口全部平移到印度后，净利润率由七降到二，一旦汇率波动超出一点五个百分点，项目就要进入亏损区

立陶宛激光器和生物试剂在全球细分市场排名前列，印度去年同类进口不满四亿欧元，单粤港澳大湾区一家民营医院集团就采购了其中三分之一的规模

社交平台出现备胎战略的话题，用户用这词形容对印度的倚重，但贸易排名不撒谎，中国仍是立陶宛最大单一买家，印度只在伙伴名单第三十二位

商会负责人接受电视采访时说明现实，多数合同通过欧洲中间商完成，货从维尔纽斯到鹿特丹集中再去印度，船期平均三十五天，比直航中国多十三天

运输路径延长带来保险费上浮零点三个百分点，如果印度海关突然更改检疫条款，货物滞港一周就会吞掉全部利润，去年就有一批冷冻鲑鱼经历这样的问题

立陶宛政府强调多元化以求安全，然而今年上半年本国对华进口增长三成六，欧盟平均增幅只有一成三，数字说明企业用采购投票，而不是跟着政治口号转向

两周前布鲁塞尔代表团在北京敲定二百五十亿美元订单，同期维尔纽斯与新德里只落地三千万美元的谅解备忘，金额差距让不少议员在国内辩论时哑口无言

如果未来六个月欧印关税优惠正式实施，立陶宛能否把豌豆清单扩展到激光设备和高端化学品，能否在印度复杂的州际规则中建立稳定销售网络，投入与回报的比例到底值不值得企业再押注多少资金和时间呢