辽宁
2023年，起亚中国首席运营官杨洪海公开表示，现代起亚能够依靠全球利润来补贴中国市场，撑得下去本土车企的竞争，这话当时引起不少关注，但没过几个月，起亚在中国卖出的车不到十万辆，常州工厂产能闲置，只能靠代工订单维持运转，同时期，比亚迪每天卖车超过四千七百辆，海外销量增长了三倍多，连瑞士阿尔卑斯山地区都安装了它的换电站。
起亚后来推出EV6，价格定在二十八万，比特斯拉Model Y还要贵，每个月卖不到一百台，接着他们改成EV5，起步价十四点九八万，消费者却抱怨方向盘像玩具车，技术方面也跟不上，比亚迪的刀片电池便宜了百分之三十，DM-i系统在亏电状态下油耗只有三点八升，华为的智能驾驶系统在重庆立交桥上已经能自己开车，合资车还在调试传感器。
转机出现在2025年4月，悦达起亚单月卖了2.2万辆车，增长主要靠出口，他们悄悄换了方法，电池用宁德时代的，电控用比亚迪弗迪的，智能驾驶方案直接搭载华为或地平线的，有款新车基于中国三电平台推出，两小时订单破万，创下合资车纪录。
起亚汽车开始采用中国供应链的部件，丰田和日产也跟进采购这些模块，本田与比亚迪合作开发e:NP2电动车平台，现代汽车则跟宁德时代签下电池供应合同，有效期直到2030年，以前很多人觉得国产产品不够高级，现在发现如果没有中国的电池和电控技术，高端电动车就难以竞争。
有人觉得这是品牌之间的竞争，其实不是，真正在较劲的是谁掌握了核心模块，整车厂越来越像组装车间，而宁德时代、弗迪、华为这些供应商，反而成了电动车的“底座”，以前合资车靠品牌吃饭，现在得看能不能抢到中国产的电池和芯片。
我倒是觉得，这轮变化没那么复杂，关键就是谁能把成本降下来、把技术搞明白、把产品做出来，谁就能活下去，别的都是以后再说的事情。
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