美军空降印度洋，抢中国香港油轮事件

突发！美军扣押第8艘中俄油轮，这一次是中国香港油轮遭抓捕！当地时间2026年2月9日，美国国防部（美国战争部）发布通报，“当美国国防部下达隔离令时，我们（美军）说到做到。

没有什么能阻止美军保卫国土，即使远在地球另一端的海洋”。“一夜之间，美军在印太司令部责任区内对“阿奎拉二号”进行了访问权、海上拦截和登船检查，未发生任何意外”。

美国国防部声称：“公然违反美国总统特朗普对加勒比海受制裁船只实施的隔离令。它逃窜，我们紧追不舍”。“美国军队从加勒比海一路追踪并追捕这艘船至印度洋”。

被美军拦截的这艘油轮名为“阿奎拉二号”，或许很多人会被它的船旗误导，它悬挂的是巴拿马国旗，但实际上，其核心管理和运营权，都归属一家中国香港的航运公司。

这种船籍与实际运营方分离的情况，在国际航运行业里十分普遍，就像不少企业会选择异地注册，本质是为了方便全球运营、契合不同地区的法规要求，并非什么特殊操作。

从吨位来看，“阿奎拉二号”绝非普通油轮，它的载重高达15.9万吨，属于大型苏伊士型油轮，是全球能源运输体系中不可或缺的重要运力，主要承担着国际间原油等能源产品的运输任务。

最让人意外的不是拦截本身，而是美军这场横跨上万海里的“万里追击”。根据美军自己的通报不难看出，他们并非临时发现这艘油轮，而是从油轮还在加勒比海海域时，就已经启动了严密的盯梢模式，全程跟踪其航行轨迹。

据悉，“阿奎拉二号”于1月初从委内瑞拉拉瓜伊拉港启程，当时装载着大量委内瑞拉重质原油。为了规避可能的风险，这艘油轮还特意关闭了自动识别系统、甚至使用别名航行，试图隐藏自己的踪迹，一度成功摆脱了美军的追踪，但最终还是没能逃过美军的全方位监控。

美军南方司令部发现油轮“失联”后，立刻调动了海军舰艇和各类情报力量，展开全方位的搜寻和持续追踪，追击路线从加勒比海一路延伸至大西洋，

最终跟着油轮进入了印度洋印太司令部的责任区，等到时机成熟，才果断出手实施拦截，整个过程耗时数周，堪称一场精心策划的围堵行动。

美军此次的拦截行动，完全是武力压制下的“单方面执法”，丝毫没有给油轮方任何协商的空间。当时，美军一架MH-60R“海鹰”直升机直接悬停在油轮上空，舱门处的狙击手已经通过高倍瞄准镜完成锁定，随时可以行动。

一艘阿利·伯克级驱逐舰高速切入油轮航行航路，以极具压迫性的战术姿态，强制要求“阿奎拉二号”停船。

随后，数十名全副武装的海军特种作战队员，沿着绳索快速降落到油轮甲板上，迅速控制了整个油轮的关键区域，包括驾驶台、船舱等，全程动作迅速，没有给船上人员任何反抗的机会。

美军事后轻描淡写地宣称“行动平稳有序、未发生任何意外”，但明眼人都能看出，这种“无意外”，不过是因为美军的绝对武力压制，油轮上的船员根本没有反抗的资本，只能被迫配合，所谓的“检查”，实则和强行控制没有区别。

美军之所以敢如此嚣张地在公海拦截一艘香港运营的油轮，给出的理由依旧是老一套的“违反制裁禁令”。美方宣称，“阿奎拉二号”违反了美国相关人士签署的“加勒比海受制裁船只隔离令”，因此才对其实施拦截和检查。

但这里有一个关键问题，这道所谓的“隔离令”，根本不是联合国安理会通过的国际法，仅仅是美国单方面签署的一道行政命令，而且从名义上来说，这道禁令仅覆盖加勒比海相关海域，并非全球适用。

按照《联合国海洋法公约》，船舶一旦驶离该区域、进入公海，就享有正常的航行自由权，不受这道单边禁令的约束。

更荒诞的是，美军拦截“阿奎拉二号”时，这艘油轮早已远离加勒比海，航行在万里之外的印度洋公海，和加勒比海事务没有任何直接关联。

但美军却强行将自己的国内法令，延伸到全球公海，把区域性禁令变成了“全球执法依据”，这种做法，本质上就是无视国际法的单边霸权行为。

其实，“阿奎拉二号”被美军盯上，并非偶然，早在2025年1月，美国就已经对与这艘油轮相关联的一家名为Sunne Co Limited的公司实施了制裁，同时也将“阿奎拉二号”本身列入了制裁名单，相当于提前给这艘油轮贴上了“目标标签”。

美方指控，“阿奎拉二号”长期参与俄罗斯、委内瑞拉等受美国制裁国家的石油运输，而且运输的石油定价，超过了七国集团设定的每桶60美元上限，因此被美方认定为“规避制裁的幽灵舰队”一员。

所谓“幽灵舰队”，就是那些通过更换船名、船旗、隐瞒所有权等方式，规避国际制裁、从事隐秘石油运输的船队。

也正因为如此，美军才会从加勒比海就开始全程盯梢，哪怕油轮一路绕行、试图隐藏踪迹，也始终没能摆脱美军的追踪。

美军相关官员甚至在事后公开表态，语气强硬地宣称：“无论陆地、海洋或天空，你们无处遁形；燃料耗尽前，休想逃脱。”

“阿奎拉二号”已经是美军在短短两个多月内，扣押或拦截的第8艘关联油轮了。从2025年12月美国签署“加勒比海受制裁船只隔离令”开始，美军就在全球关键航道疯狂出手，先后在加勒比海、大西洋、印度洋等海域，拦截了8艘油轮。

这些被拦截的油轮，大多与中国、俄罗斯、伊朗、委内瑞拉、古巴等国家有关联，要么是这些国家的企业运营，要么是承担着这些国家的能源运输任务。美军将这些行动，称为“南方之矛行动”的重要组成部分，宣称目的是切断委内瑞拉通过“幽灵舰队”出口石油的渠道。

回顾此前的7起案例，美军的操作几乎如出一辙：都是先通过情报力量追踪油轮轨迹，然后在合适的海域动用军事力量实施拦截、登船控制，之后再以“违反制裁”为由，将油轮连同货物一起扣押，甚至拖往美国本土处理，手段强硬且套路化。

截至目前，“阿奎拉二号”的最终命运，仍然是个未知数。美军虽然已经控制了这艘油轮，但五角大楼始终拒绝公布更多细节，既没有说明此次拦截仅仅是临时检查，也没有松口是否会将油轮彻底扣押、没收，这种模糊其辞的态度，正是美军霸凌手段的惯用套路。

结合此前美军扣押油轮的惯例来看，被美军扣押的油轮，结局往往十分悲惨：大多会被美军强行拖往美国本土港口，连船带油全部没收，船上的原油会被美方提炼、销售，转化为自身的收益，而价值数亿美元的油轮本身，也可能会被联邦法院裁定没收或强制拍卖。

对于船东来说，一旦油轮被彻底扣押，巨额资产就会瞬间化为乌有，面临巨大的经济损失；而船上的船员，其人身安全和自由，也完全被美军掌控，后续的安置和释放，更是遥遥无期，这也是目前最让人揪心的地方。

印度洋公海是全球各国共用的航道，不是美国的“后花园”，美军凭什么可以随意拦截、扣押其他国家关联的民用油轮？凭什么可以把自己的国内法令，强行当成全球都要遵守的规则？

更值得注意的是，美军的这种行为，甚至比传统的海盗行为还要嚣张。索马里海盗劫掠，还会避开巡逻舰艇、选择隐蔽时段，而美军则是光明正大，以“执法”为名，动用驱逐舰、直升机、特种部队等正规军事力量，对民用商船实施拦截和控制，本质上就是披着“执法”外衣的海上掠夺。

此次美军拦截中国香港运营的“阿奎拉二号”，不仅仅是一起简单的油轮拦截事件，更给全球能源运输航线，增添了更多的不确定风险。

要知道，中国的原油对外依存度长期维持在较高水平，很多原油进口都需要通过国际航运完成，而承担运输任务的油轮，就是中国的“能源生命线”。

此前，很多航运从业者都认为，只要绕开红海战乱区，取道好望角等航线，就能确保货流畅通，但美军此次在印度洋的行动，彻底打破了这种认知。

只要美军认定某艘油轮“违反制裁”，无论它航行在哪个海域、悬挂何国船旗，都会成为美军的拦截目标，这也让全球航运企业面临着巨大的运营风险。

对于中国香港的航运企业来说，此次事件更是一次警示，哪怕是正常的国际能源运输，也可能遭遇美军的无端拦截和扣押，后续如何规避此类风险、保障自身资产安全，成为了必须面对的问题。

毕竟，在美军的霸权逻辑下，没有所谓的“公平公正”，只有赤裸裸的利益和压制。