仅有1条高铁的湖南两大省域副中心城市，未来还能保持高铁枢纽地位吗？

继湖北省之后，湖南省也确定了“一主二副”的发展战略规划！但是与湖北省有着很大的不同，湖北省对省域副中心城市襄阳和宜昌是大力支持，因此这两个副中心城市近二十年获得了飞速发展，从而进入中西部地区经济强市行列。

而湖南省虽然确定了岳阳和衡阳两个省域副中心城市，但是并没有给两个城市多少的支持，因此岳阳和衡阳这些年的发展表现并不出彩。

而在高铁建设方面，岳阳和衡阳至今都只有1条高铁，未来随着湖南省的高铁越建越多，两个副中心城市还能保持住高铁枢纽地位吗？

仅有1条高铁的岳阳，后续高铁建设乏力！岳阳位于湘鄂两省交界处，是湖南省的第二经济城市，又被湖南省确定为省域副中心城市，而且还是国家规划建设的全国性综合交通枢纽，但在高铁建设方面，岳阳却一直乏善可陈！

目前，岳阳仅有国家干线高铁——京广高铁一条高速铁路，但是因为周边地区都没有南下北上的高速铁路，从而导致岳阳东站辐射湖南常德以及湖北省的江汉平原地区，因此岳阳东站又被一些湖北人称为“湖北南站”。

后面随着宜常高铁以及广清永高铁的建成通车，湖南省京广高铁辅助通道将正式贯通，届时岳阳的枢纽地位将大幅下降。

而未来在高铁建设方面，关系到岳阳的有岳长衡城际铁路、荆岳高铁和长九高铁，其中长九高铁擦边经过岳阳的平江，对于岳阳市建设高铁枢纽帮助有限。

而岳长衡城际铁路又被国铁集团否决，荆岳高铁要想接入岳阳东站又需要与岳长衡城际统筹规划建设，这样就相互掣肘，形成一个死循环。

未来，即便荆岳高铁和岳长衡城际铁路能够实现开工建设，也不是短时间内可以实现的，因此岳阳高铁枢纽必将陷入一段时间的虚弱期，岳阳的高铁枢纽地位也会大大降低！

衡阳未来高铁建设不顺利，枢纽地位将迎接挑战！衡阳位于湖南省中部偏南地区，是湖南省的省域副中心城市，以及国家规划建设的全国性综合交通枢纽。

目前，衡阳虽然看起来有3条铁路开通了动车组，但实际上仅有京广高铁1条高速铁路，其他的怀邵衡铁路和衡柳铁路都只是时速200公里的快速铁路，枢纽地位并不稳固。

另外，衡阳能够成为高铁枢纽，和邵阳、永州没有南下高速铁路有关，一旦邵永高铁和广清永高铁建成通车，衡阳的高铁枢纽地位必将大幅下降！

而衡阳未来规划建设的高铁有衡柳高铁和衡吉高铁，其中衡柳高铁虽然属于国家干线高铁的组成部分，但是尚未进入国家规划，再加上目前已有时速200公里的快速铁路，短期内建设有难度！

至于衡吉高铁，是地方规划的高速铁路，能否进入国家规划都是未知数，想建设更是难上加难！

而未来随着呼南高铁、广清永高铁的建成通车，衡阳的高铁枢纽地位必将被削弱，唯有建设衡吉高铁才能起到加分项的作用，但这不是短期内可以实现的！