雷军：新一代小米SU7门把手符合新国标 电子电气架构是小米强项 初代小米SU7正式停产

2月10日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军开启小年夜直播。雷军在介绍新一代小米SU7时表示，新一代SU7卡布里蓝实车已经在小米汽车工厂店展厅开始展示，2月13日开始将在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉的Mall店进行展示。

他透露，新一代SU7对底盘、电机、电池等核心大件进行了大升级，底盘更扎实，转向更精准，抓地力更强。同时，全系标配9个安全气囊，并强化电池防护能力。在智能驾驶方面，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS 辅助驾驶算力，搭载 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶系统。

值得一提的是，直播中雷军在介绍新小米SU7时提到，门把手提前符合了新国标。而新SU7发布前外界就有消息称，车子的隐藏门把手新增了机械冗余，解决了低温失灵，故障率高等问题。此次雷军在直播中也证实了这一点。

此前，工信部等批准发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》要求，每个车门应配备至少一个机械释放车门内把手，该标准将于2027年1月1日起实施。

此外，针对小米汽车电池是否满足新国标的问题。小米汽车副总裁兼汽车部市场部总经理李肖爽表示：不仅我们是满足的，而且我们是远高于新国标。

雷军进一步解释称，对我们是否满足新国标的这个事，大家可以放心。

我们整个电池包在研发的过程中，有一千多项各种各样的实验和测试，其中有不少的测试项是远高过新国标要求的，而且在某些标准上要比新国标更严格。

雷军在直播中表示，小米YU7采用的电子电气架构是四合一域控制模块，这套系统全部是小米自研的，因为小米的本行是做智能手机，所以电子电气架构是小米强项。

他举例表示，新一代电子电气架构启用以后，解决了一个小问题，也是个大问题，就是以前我们第一代SU7在有些地库里信号不好，但通过把手机上的双卡双待功能用上去，装两张卡，一张电信卡，一张移动卡，整个地下室的覆盖得到大规模提高。

同时，雷军透露，最后一辆初代小米SU7量产下线，正在运送途中，将安排车主提车。这意味着初代小米SU7正式停产。雷军称初代SU7交付量接近37万辆，并感谢37万车主的支持。

小米创始人雷军今天发文表示，最后一辆初代SU7，车主是西安的，在石油行业工作，选的是橄榄绿。

他是米粉，从小米造车第一天就开始关注小米汽车。之前在国外生活，现在刚刚回国。为了表达对小米的支持，坚持要买初代SU7。

雷军表示，如此坚定的偏爱，对我们来说，是莫大的认可。

“新一代SU7预计4月份上市，我们一定把车做好，做成所有人向往的梦想之车。”

新一代SU7目前已经开启预定，同样提供标准、Pro、Max三个版本，预售价22.99万元、25.99万元、30.99万元，相比上一代涨价了1万多，此前涨价也引发一些讨论。

小米汽车表示，新一代SU7相比第一代配置升级巨大，所以成本提升很多，同时内存等原材料也涨价很多，导致成本压力很大。

虽然新一代SU7预售价格有所提高，但全面进化的产品力是物超所值的。

小米强调，新一代SU7的产品力得到全方位的提升，包括安全、续航、底盘、辅助驾驶、设计等等：

安全是基础和前提：全系标配2200MPa小米超强钢"内嵌式防滚架"/车门防撞梁、全系标配9安全气囊；

全系长续航：标准版、Pro版标配752V碳化硅高压平台，其中Pro版CLTC续航提升至902km；

Max版标配897V碳化硅高压平台，15分钟补能CLTC续航提升至670km；

底盘大升级：全系标配V6s Plus超级电机，升级「闭式双腔空气弹簧系统」，并在Pro版即配备，内饰&座椅舒适度升级；

满配辅助驾驶：全系标配激光雷达、700TOPS算力英伟达Thor芯片、4D毫米波雷达、小米HAD端到端辅助驾驶；

还有新颜色、新轮毂和重新设计的内饰，品质感大幅提升。

据此前报道，小米汽车在首个完整交付年（2025年）交出了超41万辆的成绩单，年度目标完成率高达117%。其中SU7稳坐20万元以上轿车销量冠军；YU7则连续多月蝉联中大型SUV销量榜首，上市6个月交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。

2026年初，雷军公布了小米汽车2026年55万辆的销量目标。2月1日，小米公布最新新能源汽车交付数据显示，1月交付量超过39000台。

截至2月10日收盘，小米集团股价报35.58港元/股，总市值9302亿港元，年初至今累计下跌近9.5%。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端编辑 刁俊艳 综合红星新闻、@雷军 新浪微博、21世纪经济报道、都市现场、公开消息等）