广东
图源：澳门特区发布
澳门轻轨第二场公众意见会
于近日举行
轻轨公司、公共建设局及港铁代表出席
继续向公众介绍整体规划
并听取意见
会上重点回应了
支付升级与线路延伸两大关切
一起来了解一下
新闸机将引入二维码入闸方式
针对有发言居民关注轻轨支付方式升级问题，轻轨公司董事林瑞海详细回应表示，今年第三季将正式启动新闸机安装工作。新闸机将引入二维码入闸方式，兼容澳门居民常用的Mpay、支付宝、微信、聚易用等主流二维码支付平台。
林瑞海强调，新闸机安装完成后，首阶段将实行新旧闸机系统并行运作，确保过渡期间服务稳定。同时，各站点将增设支持电子支付的自动售票机，进一步提升支付便利性，吸引更多居民选择轻轨出行，推动绿色公共交通发展。
市民建议轻轨未来推出更多乘车优惠
图源：澳门特区发布
对于有市民建议轻轨未来推出更多乘车优惠，如月票或换乘巴士折扣等，林瑞海明确表示，待今年第三季安装可扫描二维码的新闸机后，轻轨与巴士将可使用同一支付系统。届时，换乘优惠可参考其他地区的成功经验，让轻轨与巴士的旅程实现无缝连接，真正达成公交一体化目标，为居民提供更经济实惠的出行选择。
会上有多名发言者高度关注石排湾延伸线的设计和效率问题：
关于石排湾线设计
有居民形容石排湾延伸线“简单、粗暴、直接”，担心届时轻轨站宽度超过现有路面，质疑规划可行性。对此，顾问兼港铁公司代表黄健维回应指出，项目团队曾在石排湾马路进行实地测量，总宽度约三十米，可作为车站选址，初步评估认为方案可行。但他同时表示，仍需待日后进行深化可行性研究及详细设计时再作具体安排。
关于荔枝碗至路环市区段
针对该路段规划采用单线双向折返模式，有市民提出疑虑，担忧此模式存在运力不足、等待时间长、运行可靠性低等问题，一旦线路发生事故可能导致整体运行受阻。另有建议将石排湾线直接延伸至澳大或横琴深合区，以解决目前前往横琴需两次转乘的不便。
黄健维详细解释称，采用单线双向模式是因为铁棚街道路狭窄，单线模式更适合当地空间条件。关于运力问题，他指出路环市区站客流高峰集中在周末及假期等旅游时段，而石排湾线日常高峰为居民上下班时段，二者时段并不重叠。因此，可通过班次调度（如隔一班驶入路环市区站）的方式灵活满足不同客流需求，确保运营效率。
关于延伸至澳大及横琴
黄健维明确表示，已在荔枝碗站预留延伸接口，未来可通过该接口横过十字门水道，将线路延伸至澳大或横琴，届时可有效解决目前前往横琴需两次转乘的问题，大幅提升跨境交通便利性。
东线延伸至市民运动公园 预留发展空间
有发言居民质疑东线延伸至青茂口岸后，再延伸至市民运动公园的必要性，认为青茂口岸与市民运动公园距离仅约五百米，质疑规划铁路是否符合成本效益。
对此，公共建设局副局长沈荣臻解释称，规划市民运动公园站是希望日后保留连接其余市中心区域的可能性。他强调：“若不在规划阶段预先考虑，未来就难以再实施。”
黄健维补充说明，市民运动公园站将预留接口，以满足扩展网络的需要。虽然经初步评估，再往民生区延伸存在较大限制，但市民运动公园站再延伸仍存可能性，例如穿过美副将马路到新口岸等方向，可待未来进一步研究确定能否克服技术限制。
轻轨发展路线蓝图广泛收集意见至2月28日结束
另外，公共建设局昨日发文指出，“澳门轻轨发展策略研究”六场专业界别专场和公众场意见收集会已全部结束，累计出席人数约380人次。在六场意见收集会中，与会者较关注的议题是设置新系统及车厂的需要，以及石排湾线延伸段走线。
关于设置新车厂的考虑，公共建设局表示，经参考邻近地区经验，随着线路和站点的不断扩展，需于拓展线路规划阶段对设置新车厂及采用新系统的必要性进行评估，以确保轻轨网络的长远可持续发展。
澳门轻轨发展路线蓝图广泛收集意见至2月28日结束，市民可于限期前透过邮寄、传真、电邮、电话或专题网页（https://www.dsop.gov.mo/public/event/lrt2026/）等方式发表意见。如有疑问，可于办公时间致电+853 2871 3726查询。
编辑：Thea、Kiki
封面图源：Maggie
来源：澳门日报、澳门特区发布、澳门力播
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