集体跑路？2026首个行业倒闭潮来袭，原来稳赚不赔，如今为何赔钱

这两年你要是刷过同城转让信息，大概率见过“驿站转让”“急出”“接手就干”的字眼。

问题是，快递业务量明明还在涨：官方公开数据显示，2025年快递业务量约1990亿件、同比增长13%+，行业收入也在增长。

包裹越来越多，驿站却越来越难做，听起来就别扭。别扭的地方，恰恰在“量”和“钱”不是同一个逻辑：包裹多不等于你赚得多，甚至可能是你更累、风险更大、利润更薄。

包裹越多越忙，单票越来越薄

驿站最核心的收入，说白了就是“按件算”。

以前行业扩张快，末端派费、代收补贴相对宽松，很多人觉得这生意像个“稳定水龙头”：每天固定进件，现金流不断。

可近几年快递行业价格战一直没停，压力层层往下传，网点利润被挤，网点就更在意成本，派费哪怕下调0.1元，对末端都是实打实的冲击。

媒体报道里有网点负责人直说：派费下调后派件业务从收支平衡变成亏损，人也更难招。

网点一旦觉得“送上门不划算”，就更倾向把件集中到驿站或柜子。

对驿站来说，件是多了，但单件能留下的钱并不跟着涨；同时你要承担的工作量却是线性增长的：入库、上架、找件、异常件处理、丢损纠纷、系统操作、售后扯皮……这些都要人力。

件越多，人越不够；人一旦加上去，房租、水电、人工就立刻把毛利吃掉。很多驿站亏钱，不是因为“没件”，而是“件多但不值钱”。

还有一个常被忽略的点：驿站的“第二条腿”——寄件佣金、退货寄件。

以前退换货多靠居民自己跑驿站，现在电商平台和快递企业的上门取件更普遍，用户当然选省事的，驿站寄件端的利润空间就被挤掉。

你会发现驿站越来越像“只剩代收”的单一生意，一旦单票收入继续走低，抗风险能力就直线下降。

规则越来越严，罚款越来越狠

如果说单票变薄是“慢性失血”，那各种考核和罚款就是“突然一刀”。

驿站本质上处在链条末端：上游网点、快递员、平台规则、用户体验，任何一边波动，最后都可能落到驿站身上。你很难拥有议价权，却要承担不少结果。

更关键的是，2024年3月1日起施行的新修订《快递市场管理办法》明确提出：未经用户同意，不得擅自把快件投递到智能快件箱、快递服务站等末端设施。

这条规定的出发点很清楚，就是解决用户“被签收”“被丢进驿站”的痛点。

新华社等权威解读也强调，新规不是“只能上门”，而是投箱入站前要征得用户同意，并对违规设置了处罚。

对驿站来说，这会带来一个很现实的变化：投站件的“确定性”下降了。以前很多片区默认“进驿站”，驿站只要把流程跑顺，至少能预估今天大概多少件、多少收入。

新规之后，合规压力在链条上游加大，上游为了规避风险，可能会调整投递策略、要求更规范的留痕、更严格的工单处理。

规则越细，触发问题的点就越多；一旦出现投诉、丢损、签收争议，末端往往是最先被追责的那一环。你可以把它理解成：生意本来就薄，结果还要随时为“不确定事件”准备兜底。

而且罚款这事最难受的地方在于，它不按你利润来算，它按“违规”来算。利润薄的时候，一两次扣罚就能把一周甚至半个月的辛苦抹平。

很多驿站不是算不出账，而是账算出来更绝望：越规范、越小心，成本越高；稍微松一点，风险又更大。

店越开越密，路越走越窄

驿站早期扩张快，一个重要原因是“门槛看着低”。有个门面、装个系统、拉几组货架，就能开。

结果就是大家一窝蜂进来，网点密度上去以后，单店分到的件量被切碎，竞争也更容易变味。

同质化竞争最典型的表现就是：为了抢资源，开始比谁更“便宜”“更能扛”。

有人压低服务费，有人额外做免费服务，有人用超长营业时间去换件量。

短期看好像能把量拉起来，长期看就是把行业底线越压越低：你不跟就没量，你跟了就更难赚钱。最后变成一种很尴尬的局面——大家都忙，大家都觉得自己在亏。

再加上成本端这些年并不“配合”：房租不会因为你单票变薄就降，人力不会因为你利润薄就更好招。

你还得考虑社区环境变化：物业管理更细、消防要求更严、邻里对占道堆放更敏感……这些都不是“努力一点”就能解决的，它就是硬约束。

所以你看到的“倒闭潮”，很多时候不是行业没需求，而是低效率、低议价、低毛利的门店在被淘汰。快递总量继续增长这件事是确定的。

但增长带来的红利，未必会平均分给末端每一家小驿站。链条里谁掌握定价权、谁能规模化、谁能把成本摊薄，谁就更有机会活下去。

驿站从来不是“天生稳赚”，它更像一门“薄利高频”的体力活加管理活。

以前行情好，薄利还能靠高频堆起来；现在规则更严、竞争更密、单票更薄，高频反而成了压力放大器。有人选择退出，不是因为突然懒了，而是发现这套模型在自己手里跑不动了。

如果你问2026年还会不会有人做驿站？会，但做法会变：更低的固定成本、更强的协同能力、更稳的社区综合服务，驿站只是入口，不是全部。

至于那些只靠“代收按件”吃饭、又扛不住房租人工的门店，确实会越来越难。