平台喊冤：10%抽成恐难覆盖成本！代表回怼：不能总让司机买单！

现在的网约车平台抽成到底有多少？为什么老有人说“平台太黑”，“司机赚不到钱”？

2026年上海两会，出租车公司董事长提议，将滴滴等平台对司机的抽成严格控制在10%以下，引得网友拍手叫好。

而另一边，平台喊冤10%抽成恐难覆盖成本，这到底是怎么回事？

网约车抽成到底多高才合理？

这份提案是大众交通集团董事长杨国平提出的。

他说了啥？一句话击中无数打工人神经：平台抽成太高，司机活得太难，应该控制在10%以下！

很多朋友可能不知道，杨国平这位代表不是随便提提嘴，他可是货真价实干了几十年交通行业的实战派。

而这份提案，更是基于真实数据和行业观察提出的。

对比一下就清楚了，2014年刚兴起那阵子，滴滴和快的打得火热，各种补贴雨砸下来，抽成只要10%左右，司机一天跑两单比现在跑十单赚得多。

那时候老司机们个个元气满满，车里收拾得干干净净，连爽快都带着微笑。

可现在的现状呢？

根据公开的官方数据，滴滴说自己的年平均抽成是14%左右，听起来还算能接受。

但这只是平均值，真正坐在方向盘后的司机们揭露了真相，他们的实际抽成一般在18%到25%之间。

不少城市甚至有人反馈，动辄30%以上，甚至有时候一个订单被抽到一半以上。

这还没完。平台设定所谓的“优惠券”“活动单”“特惠价”，这些看起来是让利给乘客，实际却是把差价悄悄压给了司机端。

司机每跑一单都像拆盲盒，永远不知道自己真正拿到了多少钱。

平台为啥要抽这么多？背后的资本逻辑才是真杀手锏

别看表面上是个拉客赚钱的App，实则网约车平台，自打生下来起，骨子里就是资本玩家的赛道。

像滴滴这个大家伙，早在2012年刚成立那会儿，就开启了融资狂潮，截至目前已经完成了23轮融资。

你以为这只是烧钱换用户？错了，是把公司一步一步“卖出去”，现在的滴滴，外资股东话语权不容小觑。

日本软银愿景基金持股21.5%，美国的Uber也还剩下12.8%，两个加起来接近三分之一。

这不是普通投资，这是要分长远利润的，关键人物是谁？柳青，曾在高盛做过十年投行的女强人。

上任滴滴总裁后，主导了对优步中国、99（巴西）、Taxify（欧洲）的战略并购，不断往海外扩展，把滴滴推到了全球网约车平台的前排梯队。

问题也随之而来，资本要回报，就得有利润，而利润从哪来？不是从乘客、就是从司机。

反正算法在平台手里，说到底，羊毛还是出在羊身上。

换句话说，抽成越来越高，是资本的诉求使然，滴滴不是不想降低，是——不能降。

那监管呢？拍了拍桌子，但效果到底怎么样？

有些朋友可能说，国家不是早管了吗？

确实，2024年时，中央交通运输部就约谈了滴滴等平台，明确点名了几个问题：抽成高、计费机制不透明、利益分配不均等。

甚至个别平台还被地方交通管理部门反复处罚，比如滴滴济南分公司因为不配合数据提供，一天被连罚14次，累计42万元。

乍一看挺吓人的，对普通人来说，42万的罚款简直是天价。

但放在滴滴这样的企业账本里，真的不算啥，据2023年财报，滴滴全年营收超300亿，这点罚款简直是毛毛雨。

更何况，处罚完了之后的整改呢？有没有强制推进？落实到每单抽成上了吗？

这些问题，至今都没有真正的答案。

而司机依然每天12小时拼命跑单，可能一天下来油钱、租车费、平台抽成都算完，剩下的只有几百元不到的净收入。

面对10%的抽成提案，滴滴也不甘示弱。

有平台人士表达了一点意思：我们有技术投入、人工管控、安全保障成本等运营支出，10%怕是连基本盘都撑不起！

这话怎么看？平台本身确实有成本，算法系统、客服团队、安全系统，以及App开发维护，全都是实打实的支出。

但问题在于，司机的压榨似乎成了它们填补成本的最重要路径。

比如小王师傅，上海本地人，自个有车，加入网约车行业已经快五年。

他说：“我现在每天最少也得跑12小时，收入跟三年前差不多，但是真的太累了，中午没得吃晚饭随便对付一口，连车都顾不上洗了。”

结果是什么？臭车、服务态度问题、随意取消单现象越来越多，这不是司机的问题，而是系统性的矛盾。

那提案真的能落地吗？“门槛”其实高得吓人

在杨国平代表的提案中，有一点数据特别扎心：当前只有不到0.5%的司机，其订单抽成低于10%。

也就是说，要把行业整体抽成降到10%以下，不是小修小补，而是要彻底改平台盈利模式，重构行业收益结构。

这对滴滴这样的巨头来说，那就是原地炸楼级别的改革。

关键在于难以动摇的利益堆叠结构，比如股东想看利润，平台要做财报，投资人要有回报，而司机只是最末端的一环。

就算退一万步，滴滴真的愿意降抽成，那其他平台如T3、曹操出行也未必买账，人家当前的抽成上限也都在22%-27%之间。

要做到“行业统一规范”更是资金大战背后的博弈。

另一个关键问题是，数据算式一旦公布，那就是平台透明度的大考。

而目前，滴滴并没有完全披露抽成计算机制。这就像是超市不让你看价签，你凭什么相信优惠是真的？

那我们支持杨国平的建议有啥意义？

虽然看起来执行难度很大，但事情依然重要，至少引发了全社会对司机处境的关注，这是迈出的重要一步。

杨国平这位老交通人，把话说到了很多人心里，他不只是为了博头条，而是真心替平台底层的人发声。

要知道现在全国网约车司机已达数百万级别，这是庞大的群体。

提案把他们的声音推到了两会，会场外也有越来越多网友表示支持：“不是我们不努力，是平台根本不让我们喘气！”

另外，行业的健康发展同样离不开正确的方向。

不能再用压榨型的盈利模式撬起平台繁荣，而要推动更加公平的运营模型。

只有司机吃饱了，乘客体验才能上去。

你可能觉得，抽成问题没你啥事儿，但别忘了，你每天叫车的价格，背后可能隐藏着司机的一天辛苦和平台的一道隐形抽税。

现在的问题是：到底是谁该为这场游戏的代价买单？

是平台多拿一点算合理？还是司机注定只能天天996、007？

又或者，是时候该动动真格了，换一场更公平的玩法规则？

参考资料
同花顺财经 上海市人大代表杨国平两会建言：聚焦出租车行业改革与未来产业发展