内蒙古
被业内公认“世界上最难建的铁路”——大瑞铁路，近期迎来关键节点，保山至瑞丽段明确在“十五五”期间建成通车，这条修了十几年、多次被评为世界级难题的超级工程，终于要全线完工。
大瑞铁路全长330公里，连接大理与瑞丽，是中缅国际通道核心工程。很多人不理解，一条普通铁路为何被称为“最难”？答案全在地质里。全线穿越横断山脉核心区，桥隧比超高，大理至保山段桥隧占比达87%，相当于大部分路段都在桥和洞里。
最要命的是高黎贡山隧道，全长34.5公里，要穿过19条断裂带、17种复杂地质，最大埋深超1100米。施工中频繁遭遇突泥、涌水、高地热、高地应力，几乎把隧道施工能遇到的所有风险全占了。之前不少国外团队勘察后直接放弃，认为这里根本不适合修铁路。
国内建设者没有退缩。大柱山隧道用了12年才贯通，被称为“掘进最慢的隧道”；高黎贡山隧道投入多个作业面同步攻坚，在地下几百米处24小时作业，克服高温、渗水、塌方等多重威胁。不是工程慢，是每一米都在和地质“硬刚”，每一米都要保证安全。
目前，大理到保山段早已通车，结束保山不通火车的历史；保瑞段线下工程基本完成，站房施工接近尾声，仅剩最后攻坚。通车后，昆明到瑞丽可直达，德宏州将告别不通铁路的历史，滇西出行从盘山颠簸变成平稳快捷。
这条铁路不只是一条交通线，更是西部开放与乡村振兴的大动脉。沿线特产能快速运出，旅游、贸易全面激活，中缅互联互通再添硬支撑。
从“地质禁区”到“通途大道”，大瑞铁路用十几年坚守证明，中国基建不是只追求速度，更敢啃最硬的骨头、挑战最难的工程。通车在即，这是属于建设者的胜利，也是中国工程实力的又一次亮相。
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