焦菏城际敲定！获嘉延津长垣迎首条城际，还能直通洛阳周口

豫北豫东的交通格局要变天了，焦作到菏泽的城际铁路正式纳入规划，获嘉、延津、长垣三个地方确定设站，结束了没有快速铁路的历史，更关键的是这条线路还能向西连洛阳、向南接周口，直接织成豫西、豫北、豫东的高铁网，以后跨省串门、货运往来都不用再绕郑州转圈了。

这条焦菏城际可不是简单的省际线路，线路走向早就定得明明白白，西起焦作西站，经焦作站、修武西站进入新乡，依次停靠获嘉南站、新乡东站，再往东至延津北站、长垣北站，最终到菏泽西站。设计时速分两段，焦作到新乡段250公里，新乡到菏泽段直接拉满350公里，现在从焦作去菏泽绕路得3个多小时，以后城际通车1个半小时就能直达，早上喝焦作油茶，中午吃菏泽羊肉汤真能实现。

最受益的还是获嘉、延津、长垣这三个地方，之前这仨想坐快速铁路，要么去新乡东站转车，要么靠低速火车折腾，现在在家门口就能坐上城际。长垣是全国有名的起重机械之乡，延津的优质小麦和食品加工产业底子厚，获嘉的装备制造也有基础，城际通了之后，这些特产和工业品不用再靠货车跑高速，借着铁路货运能快速运到焦作、洛阳，甚至辐射山西、山东，物流成本能降一大截，企业接单也更有底气。

而且新乡东站还成了这条线路的“超级中转站”，在这能换乘京广高铁、郑济高铁，获嘉、延津的人坐城际到新乡东站，再转高铁去北京、武汉，比现在能省近1小时，不管是商务出行还是探亲，都省心太多。焦作的云台山、修武的文旅资源也能借着这条线路向东辐射，山东的游客不用再绕郑州，直接坐城际来豫北看山水，豫鲁两地的文旅联动这下有了实打实的通道。

焦菏城际的价值远不止跨省通行，它最核心的作用是撑起了河南北部高铁的“北线骨架”，还能和其他线路无缝衔接。向西能对接焦洛平高铁，焦作、修武的人能直达洛阳看牡丹、去平顶山逛景区；向东连菏泽后，还能衔接规划中的菏周高铁，直接把线路延伸到周口，这下洛阳、焦作、菏泽、周口串成了线，形成一个三角形的高铁网，豫西的工业、豫北的文旅、豫东的农业能借着铁轨互通有无。

现在这条线路已经进入实质性推进阶段，大概率会分段建设，先开工焦作到新乡段，利用新乡东站现有的枢纽资源快速形成运力，等菏周高铁规划落地后，再推进新乡到菏泽段。而且它还和沿黄高铁衔接，成了晋豫鲁三省交界的重要横向通道，焦作的煤炭资源、山东的化工产品、河南的农产品，都能借着这条线路高效流通，黄河流域的产业联动也多了条新通道。

对河南来说，焦菏城际不只是一条城际铁路，更是补全全省高铁网络的关键一步。之前豫北豫东的快速铁路多是南北走向，东西向的通道一直是短板，这条线路一建，直接打通了豫西到豫东的东西向动脉，还不用再依赖郑州的枢纽中转，沿线城市的发展能少走不少弯路。获嘉、延津、长垣这些县域也能借着城际融入高铁网，从交通末梢变成区域节点，发展机会直接翻倍。

说到底，焦菏城际的规划建设，是把豫北豫东的“散落珍珠”串成了项链，不管是老百姓的出行，还是企业的货运，甚至是区域的产业发展，都能跟着铁轨迎来新机会。等线路通车，再加上洛阳、周口的延长线落地，豫鲁交界的交通会更便捷，沿线的城市和县域，也能借着这股东风，走出一条协同发展的新路。