极狐 “问道” V9：想在 MPV 红海里找 “道”，先过这几关

极狐 “问道” V9：想在 MPV 红海里找 “道”，先过这几关

极狐最近搞了个大动作，正式推出高端子品牌 “问道”，首款中大型 MPV 定名 V9，还喊出 “志于道，行于简，归于从容” 的造车理念，听着挺有东方哲思，但在 30-50 万 MPV 这个红海市场，光有理念可不够，得看真本事。

从申报图和官方信息看，问道 V9 的设计走的是传统豪华路线，大尺寸直瀑式格栅 + 贯穿式星环大灯，气场是有了，但和腾势 D9、传祺 E9 这些竞品比，辨识度就没那么突出了。

反观小鹏 X9、零跑 D99 这些新势力 MPV，用的是更具未来感的无格栅或极简设计，反而更容易抓住年轻用户的眼球。

尺寸上，5300mm 的车长、3200mm 的轴距，2+2+3 的七座布局，空间确实够大，不管是家庭出行还是商务接待都能 hold 住，但这也是中大型 MPV 的标配，没什么独家优势。

动力方面，问道 V9 用的是 1.5T 增程 + 电机的组合，发动机最大功率 118kW，电机 227kW，还配了磷酸铁锂电池，这套系统成熟可靠，但在纯电 MPV 越来越多的当下，增程的吸引力会不会打折扣？

倒是它的底盘和安全配置有点东西，全球首次在 MPV 上用内嵌式防滚架，还有磁流变灵韵底盘、全铝双叉臂 + 五连杆悬架，操控和舒适性应该有保障，这算是个加分项。

再看市场，极狐 2025 年卖了 16 万多辆，主力是 T1、阿尔法 T5 这些亲民车型，高端市场几乎是空白。

这次 “问道” 系列的推出，明显是想向上突破，但腾势 D9 已经卖了几十万台，极氪 009、小鹏 X9 也有自己的粉丝，极狐要想分一杯羹，得解决几个问题：一是品牌认知，很多人对极狐的印象还停留在北汽旗下的新能源品牌，高端形象需要重新建立；二是渠道和服务，高端车不仅卖车，还要卖体验，极狐的门店和服务能不能跟上？三是用户心智，用户为什么要选问道 V9，而不是已经经过市场检验的竞品？

其实 “问道” 这个名字起得挺有意思，“问” 是探索，“道” 是方向，极狐现在确实在探索一条向上的路。

但这条路不好走，MPV 市场已经不是靠参数就能赢的时代了，用户更看重的是综合体验：空间、舒适、智能、安全，还有品牌带来的身份认同。问道 V9 有不错的硬件基础，但能不能把 “道” 走通，还得看上市后的表现，以及极狐能不能真正理解用户的需求，而不是只靠理念和参数。

最后，作为消费者，我们当然希望有更多好车出来，不管是传统品牌还是新势力，能拿出让用户满意的产品，才是真正的 “道”。