1月美国车市仅微增0.5%，丰田/现代-起亚却再创历史新高

在2025年微增2.2%至1635万辆之后，虽然受电动车需求减弱、新车价格高企、贷款利率居高不下和极寒天气等因素的影响，今年1月美国轻型车新车市场继续保持增长。

根据GlobalData的初步估计，1月美国轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）同比增长0.5%至110万辆。其中，零售销量预计为91.2万辆，同比微增0.2%，车队出货量则增长2.2%至19.4万辆。

Motor Intelligence和GlobalData还表示，若以季节性调整年化销售速率衡量，1月的SAAR值为1488万辆，明显低于去年同期的1547万辆和去年12月的1634万辆。这是自2024年1月的1490万辆之后，美国轻型车市场的SAAR值首次低于1500万辆。

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丰田/现代-起亚再创历史新高

从7家车企公布的具体销量来看，1月美国轻型车市场确实继续回暖，部分车企增势明显，但同时也有另一部分车企走跌。

●丰田汽车1月销量同比增长8.1%至17.7万辆，创下近年来的同期历史新高。其中丰田品牌的增幅为7.0%，雷克萨斯的增幅达到14.8%，这是所有公布数据的品牌中的最大增幅。

在丰田旗下的产品中，1月有3款车销量超过2万辆，依次分别是RAV4售出22,078辆，其次是凯美瑞（参数丨图片）21,764辆，然后是Tacoma售出21,466辆。

需要注意的是，由于即将推出更新换代的新车型，老款车型库存量紧张，RAV4的销量实际下跌39%，幸而其他车型销量明显增长弥补了前者造成的损失，比如凯美瑞上涨15%、Tacoma增长14%和汉兰达上涨68%。

●福特汽车1月同比下跌5.2%至13.5万辆，集团体量最大的福特品牌下跌5.9%。

福特称，1月旗下的电动车销量暴跌69%，皮卡下跌9.2%，其中最重要的福特F系列销量减少18%。

●现代-起亚1月售出12.5万辆，创下其在美国市场的同期历史新高。

旗下的现代品牌同比增长2.1%至5.6万辆，起亚品牌同比增长13%至6.5万辆，这是自2025年2月以来起亚的销量首次超过现代，也是起亚在1月的销量第一次跨过6万辆的门槛。

现代-起亚表现如此亮眼的背后是，虽说电动车销量大幅减少，但集团的混合动力车销量明显增加，比如现代的汽油-电动混合动力销量同比激增60%，起亚的混合动力车销量也增长45%。

●本田汽车1月销量同比增长1.9%至9.9万辆，讴歌和本田品牌分别增长3.8%和1.7%。

●斯巴鲁1月继续下滑9.1%至4.2万辆，这是其连续走跌的第6个月，旗下主销的Crosstrek和Outback分别下跌10.5%和23.3%。

斯巴鲁称，1月极寒天气导致很多经销商门店暂时关闭是销量下滑的主要原因之一。

●马自达1月销量虽也下跌14.0%，但2.9万辆仍是其同期历史上第三高的单月成绩，仅低于2024年1月的3.0万辆和2025年1月的3.4万辆。

●沃尔沃是7家车企中跌幅最大的达到36.5%，1月仅售出5,166辆，这一数字应该创下2020年4月之后其在美国市场的单月新低。

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混合动力车销量首超200万辆

虽说2025年全年销量早已公布，但日前去年美国电动车新车的销量才刚刚出炉。

根据隶属于美国能源部的Argonne实验室公布的数据，2025年美国售出的电动车为150.4万辆，同比下跌4%。这是美国电动车市场近年来的首次下跌。

众所周知，自从去年9月底购买全新电动车不再享受联邦税收抵免优惠，美国电动车新车销量开启大幅走跌，10月起的跌幅分别为26.9%、42.2%和35.6%，与之相应的销量则为8.3万辆、8.3万辆和10.6万辆。

与此同时，混合动力车的销量却再创历史新高。

该机构的数据显示，2025年美国轻型车中的混合动力车销量为201.8万辆，同比增长25.4%。这是美国混合动力车的销量首次超过200万辆，其中12月的18.6万辆是刷新单月最高纪录。

值得一提的是，由于丰田汽车在混合动力车的占比高于40%，由此可知2025年其仅在美国就售出了超过80万辆混动车。

目前为止，今年1月电动车和混合动力车的数据暂未出炉，但考虑去年1月两者的销量分别为11.2万辆和13.3万辆，加上7家车企公布销量时提及的各自情况，1月电动车大概率将继续下跌，至于混合动力车或许还能继续保持微增。

而这恐怕仅仅是美国电动车市场走跌的开始。

有数据显示，7500美元的联邦税收抵免政策结束之后，尽管各大车企和经销商大力增加电动车的优惠金额，比如J.D. Power和GlobalData就表示，1月平均每辆纯电动车的优惠为5700美元，比插混车型多数百美元，比汽油-电动混合动力车多出近3500美元，但纯电车型的平均成交价格仍远远高于整体车市的成交均价。

同样是来自J.D. Power和GlobalData的数据，1月美国轻型车市场的新车零售成交均价上涨1.1%至45,880美元，若进一步细分则是非电动车是同比上涨0.9%至45,510美元，电动车为51,981美元，涨幅为18%。

对于2026年美国车市的走势，分析师和各大机构普遍认为，受到新车价格上涨、贷款利率依旧较高和电动车需求疲软的影响，今年美国轻型车新车市场将出现2022年以来的首次下跌。各大机构对此的预测量大致在1580万辆-1600万辆的范围内，均略低于2025年。