广东
随着春节临近，中国主要外贸港口迎来一年中最严峻的作业高峰。近期，上海、宁波以及华南的盐田、蛇口、南沙等核心港口集体陷入拥堵，堆场爆满、进闸约号一号难求，船公司超量放舱导致甩柜频发，拖车费、落箱费持续上涨，节前出货难度显著提升。业内普遍形容，今年春节前的港口运行状态为——“运价不见涨，但港口先堵了”。
上海港外高桥区域成为重灾区，积压重箱已超4000箱。港区实行严格预约制，无号禁入，拖车费用较平日上涨约80%，甩柜概率约22%，船公司超量放舱比例25%。自2月6日起，上海港调整作业规则，开港时间以船舶实际到港为准，进一步压缩装箱和进港操作窗口。
宁波港处于明显超载运行状态。北一集司和梅山码头堆存率接近95%，实行预约进港，单船柜量超出20%即停收，出现整船甩箱现象。落箱费上涨至1500–2000元/箱，拖车费上涨约80%，甩柜概率约30%，船公司超量放舱比例30%
华南港口拥堵更为突出
盐田港重柜基本饱和，每日约1500个还柜号一小时内抢空，拖车费由平日约1800元/柜上涨至5000–5500元/柜，甩柜概率约40%，船公司超量放舱比例60%。
蛇口港SCT、CCT码头爆场，几乎无号可约，赤湾码头发布“航线超收、暂停办单”预警。拖车费暴涨200%，甩柜率40%，船公司超量放舱比例40%
南沙港为当前最严重区域，二、三期码头堆场使用率超95%，拖车排队普遍超6小时。自1月29日起实施ETA-5新规，仅接收开船前5天内重柜，并配套执行“三连罚”严控措施。拖车费上涨约300%，甩柜概率高达55%，船公司超量放舱比例60%
业内认为，节前集中出货、船公司超量放舱（部分航线超出码头承载能力 40%–60%）以及拖车运力紧张，是本轮拥堵的主要原因。当前货物从工厂到装船时间已由5–7天延长至10–14天，货主需提前规划出货节奏，防范甩柜及费用风险。
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