立陶宛最新表态！去意已决，既然等不来中国求和，那就去投资印度

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编辑|议史纪

用立陶宛自己的话讲，这次的投资叫做“摆脱对中国的依赖”。

嘴上喊着要靠近印度，心里最放不下的，还是那块已经吃不上口的中国市场。

立陶宛这边，对印度最有存在感的，是一船一船的豆子。现在要拿“豆子贸易”，硬往“替代中国市场”的高度上抬，难免有点别扭。

立陶宛到底失去了什么，为啥非要在印度身上找补？欧印协定对它来说，是真机会吗？

欧印大协定看着热闹，轮到立陶宛了？

要说立陶宛这次兴奋的引爆点，就是1月下旬签下的欧印自由贸易协定。冯德莱恩在莫迪面前给了一个极高的评价，把这份协定称作 Mother of all deals，意思很明白：欧盟押了重注，印度被当成重点合作对象来经营。

最具体的一条，就是汽车关税从百分之一百一十，一路降到百分之十。对德国这种拥有成体系汽车工业的国家来说，这是送上门的政策红利。

整车、零部件、售后配套，只要能进得去印度市场，都有机会拿到更可观的利润。

日前，立陶宛看着这一块，也跟着激动，可冷静往回看一下，自家有没有完备的汽车产业链？答案是不太乐观。

立陶宛在欧盟内部扮演的角色，更接近给大厂做一点下游配套：帮忙生产某些部件、处理一部分外包工序，给整车体系打个辅助。

车头车尾都掌握在德国法国手里，中间的品牌溢价、渠道红利也锁在那些大国企业家手中，轮到立陶宛时，往往就剩加工费和一点点薄利。

这也是为什么，有立陶宛经济学家自己都承认，很多出口印度的产品，都不是直接跟当地客户签约，而是通过欧洲中间商转一手。

这种模式带来的局限非常清楚：没有定价话语权，接触不到真正的终端客户，对市场变化的反应只能靠二手消息，遇到问题时连讨价还价的空间都有限。

欧印协定对欧盟整体当然是大利好，开放了新的市场空间，对抗了某些外部压力，也能强化供应链延伸，但当这份协定被具体到立陶宛时，可实际抓在手上的那部分，并没有宣传得那样夸张。

拿现实一点的判断说，立陶宛更像是站在欧盟大卡车后面的一辆小拖车，前面油门一轰，车队是动了，后面的拖车确实往前滑了几米，但发动机不是自己的。

更现实的难题，还在协定之外。立陶宛现在对印度最顺手的出口结构，是农产品和原材料，也就是大家都提到的那一船一船豆子。

问题是，这种出口类型即便扩大规模，也很难在短期内补足对华出口减少那几亿美元的缺口，因为它的单价低、附加值有限，而且在全球范围内竞争者太多。

在印度市场对外采购时，如果需要廉价农产品和基础工业品，首先看的是价格和运输便利性。这一块，中国在很多品类上的优势是立竿见影的。

无论是产能规模，还是物流体系，中国对印度的供给能力已经高度成熟。

立陶宛要在这里面硬挤出一条缝，只能靠更细分的定位和更高的灵活度，但现实情况是，它的产业带本身就不大，很难大幅压价去抢单。

反过来，立陶宛真正想好好发展的方向，却是高精度激光、生物试剂这样的高技术产品。

这些产品对市场要求非常细致：需要稳定的法规环境、清晰的知识产权保护体系、成熟的实验室和科研机构配套。

在欧美日等发达市场，这些条件相对完备，企业只要够专业，就能在一个相对可预期的框架里拼实力。

但到了印度，情况就复杂得多。不同邦的法规不一致，审批流程差异明显，科研机构之间的需求标准也未必统一。

立陶宛这样体量的国家，要在这么碎片化的结构里跑市场，需要投入大量时间、人力、法律服务成本，这远远不是“关税降下来了”这一个条件能解决的问题。

所以当立陶宛兴奋地对着镜头说自己要“向印度靠近”，期待借欧印协定找到中国市场的替代选项时，真正现实的困境：在欧盟整体收益的光环之下，立陶宛拿到的，是有限且高度不稳定的增长预期。

立陶宛这笔账如何算

要理解立陶宛现在为什么这么急着往印度靠，得先把时间拉回那几年对华经贸最红火的时候。

那时候，立陶宛是典型的“小而不弱”角色，国内产业谈不上多全面，但在几个细分领域，确实搭上了中国这趟快车。

最典型的，就是几类消费端能感知到的东西：木材、乳制品，还有一些中间品。

2020年前后，立陶宛对华出口直冲高点，统计数据显示，当年立方对中国的出口规模接近3.6亿美元，对一个不到三百万人口的小国来说，这是实实在在的大生意。

那时的逻辑很简单：中国市场大、需求多、付账能力强，只要产品能进来，就不愁没人买单。

后来立陶宛在中欧国家里走了一条最冒进的路线，把原本相对平稳的经贸关系，硬生生折成了一条“高风险路线”。

尤其是原本在中国市场有稳定需求的木材和乳制品，之前是立陶宛拿得出手的支柱项目，如今被作者形容为几乎一夜之间血本无归。

对很多立陶宛企业来说，问题不是赚钱少了，而是连进入市场的机会都没有了。这种被动，是靠加几个口号、换几句立场声明解决不了的。

然而，立陶宛对中国的进口不降反升。2016年左右，对华进口在十亿美元上下，到2024年已经翻到二十多亿美元，预期2025年还要继续向上。

也就是说，出口端在缩，进口端在涨，经济现实摆在那里——离不开中国的东西还在继续买，该补的供应链还是得补，只是自己送出去的货变少了，换回来的钱自然少得更多。

在整个欧盟里，对华进口增速能冲在前排的，偏偏就是这位嘴上最强硬的立陶宛。有统计提到，在最近一段时间里，立陶宛对华进口增幅大约有三成以上，而欧盟整体平均增幅才刚过一成。

反观对印度的那一头，就更能看出立陶宛这波“转身”的尴尬。按当地经济学家的说法，2024年立陶宛对印度的出口里，最扎眼的，是一船一船运过去的豌豆和蚕豆。

确实有一些试剂、半导体、木材之类的产品，但放在整体盘子里，既不大，也不稳，更无法跟曾经对华合作的体量相比。

对印出口总额大概一亿多美元，其中真正算立陶宛本国产品的部分，也就一亿美元左右。反过来，从印度进口的规模，好的年份三亿多，差的时候连两亿都不到。

摆在这组数字中间的，是一个关键现实：哪怕在对华关系已经冷了几年的情况下，立陶宛和中国之间的经贸往来，依然远远压过与印度那点体量。

“以印代华”能成功吗？

真正值得关注的，不仅是立陶宛怎么说，更是它的企业接下来要面对什么样的现实环境。

从目前的路径看，立陶宛的表态中，有两个核心关键词：一是摆脱对单一市场的依赖，二是证明所谓民主供应链是可行的替代方案。

两者叠加，就形成了一个非常难操作的目标——既要减少对中国的依赖，又要在印度身上找到新市场。

印度固然是人口大国，经济增速也不慢，但它当前的需求结构、基础设施条件、制度环境，与中国完全不是一个类型。

尤其在制造业配套、物流时效和营商便利度方面，印度还有很长的路要走。

立陶宛要在这里推进高附加值产品的出口，不仅考验产品本身，还考验对当地环境的适应力。

而眼下，在印度开展业务的大部分优势，其实握在大型跨国公司手里，它们有资源组建本地团队，有能力和不同邦的政府打交道，也有足够耐心去啃繁琐的审批、认证流程。立陶宛企业要迈进这个圈子，第一步碰到的，就是成本压力。

更现实的是，当立陶宛把“以印代华”挂在嘴边时，实际上是在给企业传递一种信号：未来几年，对华市场很难恢复此前的开放程度，而印度则会被政策层面重点鼓励。

更微妙的是，立陶宛对印度的期待，并不是简单的经贸优化，而是被赋予了某种“证明价值观正确”的色彩。

它想通过把中国替换成印度，来说明民主供应链是真实存在、可以落地的。

这种目标，对其他大国来说，也许只是一套话术，但对立陶宛来说，却有点像豪赌，因为它没有足够多的后备市场来分散风险。

在这样的背景下，中国这边的态度反倒显得很淡定。经贸往来是市场行为，只要有真实需求，只要符合法规，合作自然会继续发生。

谁要主动把路堵死，中国不会强拉着对方回头。

更何况，对中国这样的大经济体来说，来自欧洲的合作对象并不只有立陶宛这一个，其他国家的接触与沟通，从未停过。

参考资料：立陶宛总统挑唆：对华过于亲密，“危险”2026-02-04 16:27:47

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