电动公交车市场爆发式增长，城市碳中和目标催生万亿级产业机遇

环洋市场咨询（Global Info Research）最新发布的《2026年全球市场城市电动公交车总体规模、主要企业、主要地区、产品和应用细分研究报告》，对全球城市电动公交车行业进行了系统性的全面分析。报告涵盖了全球 城市电动公交车 总体市场规模、关键区域市场态势、主要生产商的经营表现与竞争份额、产品细分类型以及下游应用领域规模，不仅深入剖析了全球范围内 城市电动公交车 主要企业的竞争格局、营业收入与市场份额，还重点解读了各厂商（品牌）的产品特点、技术规格、毛利率情况及最新发展动态。报告基准历史数据覆盖2021至2025年，并针对2026至2032年未来市场趋势作出权威预测，为行业参与者提供具备参考价值的洞察与决策依据。

城市电动公交车是一种以电能为动力、专门用于城市公共交通的新能源公交车辆。它采用纯电动驱动系统，通过动力电池（如磷酸铁锂电池、三元锂电池）或超级电容供电，具有零排放、低噪音、高能效的特点，是现代城市绿色出行的重要组成部分。

图 1：城市电动公交车产品图片

据GIR (Global Info Research)调研，按收入计，2025年全球城市电动公交车收入大约11270百万美元，预计2032年达到34640百万美元，2026至2032期间，年复合增长率CAGR为17.6%。

全球及国内主要企业包括：Yutong Bus、BYD、King Long Motor Group、New Flyer、CRRC Electric Vehicle、福田欧辉、Solaris Bus & Coach、MAN、远程商用车、Zhongtong Bus、Volvo、Mercedes-Benz Group、申沃客车、开沃、Iveco Bus、Ankai Automobile、EBUSCO、车王电子股份有限公司。

按产品类型可分为：纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池电动客车；
按应用领域可分为：通勤、旅游、其他；
重点关注区域包括：北美、欧洲、中国、印度。

一、城市电动公交车市场竞争格局分析

城市电动公交车是城市公共交通体系的核心组成部分，依托环保、节能、低噪音的核心优势，契合全球绿色交通发展趋势与国内“双碳”战略导向，成为城市交通转型的核心载体，其市场竞争格局核心呈现“头部集中、区域分化、差异化竞争”的特征，竞争焦点围绕产品可靠性、续航能力、运维服务、成本控制及政策适配性展开，头部企业主导、中小企业补充的竞争格局已基本形成，行业集中度逐步提升。

市场竞争呈现清晰的梯队化格局，第一梯队为国内头部整车制造企业，长期占据市场主导地位，核心优势在于完善的产品体系、深厚的技术积淀、成熟的供应链布局与广泛的品牌影响力，能够提供从整车研发、生产制造到充电配套、全生命周期运维的一体化解决方案。此类企业产品覆盖不同车型、不同场景，适配大型城市主干线、中小城市支线等多样化需求，同时注重技术创新，聚焦续航提升、智能化升级与安全性能优化，凭借稳定的产品质量与完善的售后体系，深度绑定国内主要城市公交集团，占据核心市场份额，部分企业还积极拓展海外市场，提升全球竞争力。

第二梯队为区域龙头企业与少数细分领域特色企业，区域龙头企业依托本土政策扶持、本地化服务优势，聚焦所在区域及周边城市市场，产品适配区域气候、路况等特色需求，主打高性价比与快速响应能力，能够快速对接地方公交集团的定制化需求，适配中小城市及县域市场的批量采购需求，在区域内形成较强的竞争优势；细分领域特色企业聚焦特定场景，如低地板无障碍车型、智能网联公交、高原/寒区特种车型等，凭借差异化产品布局，占据少量细分市场份额，核心竞争力在于场景适配能力与产品特色。

第三梯队为中小型制造企业，数量相对有限，技术实力、供应链整合能力与品牌影响力较弱，产品主要聚焦低端市场，以基础款电动公交车为主，技术门槛较低，产品同质化程度较高，缺乏核心竞争力，多以低价竞争为主要手段，利润空间狭窄，客户主要为小型县域公交公司或短途运营主体。随着行业技术升级、政策标准完善与市场竞争加剧，部分低效、劣质中小企业逐步被淘汰，行业资源逐步向头部企业与区域龙头集中。

从区域竞争来看，市场需求与竞争格局呈现明显的区域分化特征，大型城市市场竞争尤为激烈，头部企业均重点布局，竞争焦点集中在产品智能化、续航能力与运维服务；中小城市及县域市场则以区域龙头企业为主导，头部企业通过合作、授权等方式逐步渗透；北方寒冷地区、西部高原地区等特殊区域，企业竞争聚焦于低温续航、抗寒性能等产品适配性，具备特色技术的企业更具竞争优势。整体来看，行业竞争逐步从单一产品竞争转向“产品+配套+服务”的综合竞争，具备核心技术、完善供应链与全流程服务能力的企业将持续占据竞争主导地位。

二、城市电动公交车行业政策及产业链分析

（一）行业政策分析

城市电动公交车行业属于政策驱动型行业，发展高度依赖国家及地方层面的政策引导与扶持，政策支持主要聚焦绿色交通转型、新能源汽车推广、技术升级与行业规范四大方向，同时政策导向逐步从“数量推广”向“质量提升”转变，为行业持续健康发展提供有力支撑，推动行业向智能化、标准化、绿色化方向发展。

国家层面聚焦“双碳”战略与绿色交通体系建设，将城市电动公交车作为新能源汽车推广的核心领域，出台多项扶持政策，鼓励城市公共交通领域优先替换电动公交车，明确推广目标与推进节奏，对电动公交车采购、运营给予补贴支持；同时，鼓励企业开展核心技术研发，重点支持动力电池、驱动系统、智能控制系统等核心领域的技术突破，推动产品性能升级与成本下降。此外，国家层面还出台相关政策，推动充电基础设施、换电设施建设，完善配套体系，解决电动公交车运营过程中的续航焦虑与补给难题，助力行业规模化发展。

地方层面结合区域城市发展规划与交通转型需求，出台针对性扶持政策，细化电动公交车推广目标，对本地公交集团采购电动公交车给予额外补贴，优先保障电动公交车运营线路与配套设施建设；同时，结合区域气候、路况等特色，引导企业研发适配本地需求的产品，如北方地区重点支持具备低温续航能力的车型，山地城市重点支持动力性能优异的车型。此外，地方层面还出台运营扶持政策，优化电动公交车运营补贴机制，降低运营主体的运营成本，提升运营积极性。

行业规范政策方面，相关产品质量、安全性能、续航能力、充电兼容性等标准逐步完善，明确电动公交车的核心指标要求，规范市场秩序，抵制低价劣质产品，引导企业聚焦产品质量提升与技术升级；同时，出台报废回收政策，规范电动公交车及动力电池的报废回收流程，推动资源循环利用，降低环保压力，推动行业可持续发展。

（二）产业链分析

城市电动公交车行业产业链层次清晰、分工明确，核心呈现“上游支撑、中游主导、下游拉动”的闭环格局，产业链核心节点集中在上游核心零部件供应、中游整车研发生产、下游运营与配套服务三大环节，各节点协同联动，核心零部件供应与下游公共交通运营需求直接决定行业发展节奏，配套服务环节是产业链价值提升的重要支撑。

上游核心零部件供应节点：作为产业链的基础支撑，是影响电动公交车性能、成本与安全性的核心，主要包括动力电池、驱动系统、底盘、车身、智能控制系统及其他辅助零部件。动力电池是电动公交车的核心部件，直接决定车辆的续航能力、使用寿命与安全性，是上游环节中技术门槛最高、成本占比最大的细分领域；驱动系统负责将电能转化为机械能，影响车辆的动力性能与节能效果；智能控制系统包括整车控制系统、车载终端系统等，负责车辆的运行控制、状态监控与智能调度，是产品智能化升级的核心；底盘、车身等零部件则决定车辆的承载能力、舒适性与安全性。上游零部件行业技术门槛差异较大，动力电池、驱动系统等核心零部件技术集中度高，头部企业占据主导地位，部分高端零部件仍有一定进口依赖，国内零部件企业逐步突破技术瓶颈，国产化进程稳步推进，逐步降低行业整体成本。

中游整车研发生产节点：是产业链的核心主导环节，主要负责电动公交车的整体设计、核心零部件组装、调试与检测，核心壁垒在于整车集成技术、产品设计能力与质量管控能力。中游企业根据下游运营需求，开展整车设计与研发，整合上游核心零部件，进行组装、调试与检测，确保产品符合行业标准与运营需求；同时，部分头部企业还开展核心零部件自主研发，实现“零部件+整车”一体化布局，提升核心竞争力与成本控制能力。中游企业的核心竞争力在于产品适配性、质量稳定性、成本控制能力与交付能力，能够根据下游不同城市、不同线路的需求，提供定制化的整车解决方案。

下游运营与配套服务节点：是产业链的需求驱动核心，直接拉动中游整车需求增长，同时倒逼中游技术升级与产品优化。下游运营主体主要为各地城市公交集团、公共交通运营企业，部分小型运营主体负责县域、短途线路的运营，核心需求为批量采购适配城市运营场景的电动公交车，注重产品可靠性、续航能力与运维便利性。配套服务节点是产业链的重要补充，主要包括充电基础设施、换电设施建设与运营，车辆运维、维修保养，动力电池回收利用等，其中充电、换电配套设施直接影响电动公交车的运营效率，运维服务则影响车辆的使用寿命与运营成本，部分头部企业已逐步延伸至配套服务领域，提供“整车+配套+运维”的一体化服务，提升产业链整体竞争力。

此外，产业链配套节点还包括研发检测、生产设备、物流运输等，研发检测节点保障产品质量与技术升级，生产设备节点支撑中游生产效率提升，物流运输节点保障整车与零部件的高效交付，共同推动产业链持续健康发展。同时，随着行业智能化升级，大数据、人工智能等技术逐步融入产业链各环节，推动产业链向智能化、协同化方向发展。

三、城市电动公交车生产模式以及销售模式

城市电动公交车行业生产与销售模式紧密对接下游公共交通运营的批量采购需求、定制化需求与政策导向，呈现“规模化与定制化结合、集中采购为主、服务绑定销售”的核心特点，生产模式聚焦效率与适配性，销售模式聚焦长期合作与全流程服务，两者协同联动，保障行业高效有序发展，契合公共交通领域的运营特性。

（一）生产模式

电动公交车生产模式核心以“规模化量产为主、定制化研发生产为辅”，兼顾生产效率、产品一致性与下游需求适配性，生产过程对质量管控、安全性能管控与标准化程度要求极高，核心围绕政策标准与下游批量采购需求展开，形成“需求对接-研发设计-零部件采购-组装调试-检测交付”的全流程生产体系。

规模化量产是行业主流生产模式，主要适用于通用型电动公交车，此类产品符合国家行业标准，适配大多数城市的常规运营线路，具备标准化的车身、动力系统与配置，企业通过搭建标准化生产流水线，实现核心车型的批量生产，提升生产效率、降低生产成本，同时保障产品质量一致性。规模化量产主要针对大型城市批量采购、区域集中采购等需求，生产周期相对较短，能够快速响应大规模采购订单，是企业降低成本、提升市场竞争力的核心手段，部分头部企业已建成大规模智能制造基地，进一步提升量产效率与产品品质。

定制化研发生产作为补充，主要适配下游不同城市的个性化需求，结合区域气候、路况、运营线路特点及公交集团的具体要求，开展定制化设计与生产。例如，北方寒冷地区需定制具备低温续航、抗寒加热功能的车型，山地城市需定制动力性能优异、爬坡能力强的车型，大型城市需定制低地板无障碍、智能网联功能的车型，部分城市还会根据运营需求定制不同座位布局、续航里程的车型。定制化生产周期相对较长，对企业的研发设计能力、供应链整合能力与工艺水平要求较高，企业需与下游公交集团深度对接，开展多轮调试与优化，确保产品适配实际运营需求。

生产过程中，质量管控与安全性能管控贯穿全流程，企业建立严格的检测标准，对核心零部件采购、组装调试、成品检测等各个环节进行严格把控，重点检测动力电池安全性、续航能力、制动性能等核心指标，确保产品符合行业标准与运营安全要求；同时，依托信息化管理系统，实现生产过程的全程追溯，及时解决生产过程中的技术难题与质量问题，提升生产效率与产品合格率。此外，部分头部企业还推行模块化生产模式，将整车拆解为多个标准化模块，根据客户需求进行组合优化，兼顾规模化与定制化需求，缩短生产周期。

（二）销售模式

电动公交车销售模式核心以“集中招标采购为主、直接销售为辅”，聚焦长期合作与全流程服务，销售核心不仅是整车本身，更包括后续的交付、安装、调试、运维、零部件供应等一体化服务，形成“整车销售+配套服务”的绑定式销售体系，客户粘性极高，行业复购需求主要来自车辆更新替换、线路拓展与运维服务。

集中招标采购是行业主流销售模式，主要针对各地城市公交集团的批量采购需求，由公交集团或地方政府采购部门牵头，通过公开招标、竞争性谈判等方式，确定中标企业与采购数量、价格及服务要求。这种模式采购量大、订单稳定性强，是企业销售的核心渠道，企业竞争焦点集中在产品质量、价格、续航能力、运维服务及政策适配性，头部企业凭借产品优势与品牌影响力，在集中招标采购中占据明显优势。同时，部分区域会开展集中采购，整合多个城市的采购需求，提升议价能力，企业通过适配集中采购需求，获取大规模订单。

直接销售模式作为补充，主要适用于小型运营主体、县域公交公司的少量采购需求，或针对特定场景的定制化采购需求，企业通过组建专业销售团队与技术服务团队，直接对接下游运营主体，开展需求对接、产品推介、方案设计、商务谈判等工作，实现整车直接销售。这种模式能够快速了解客户核心需求，灵活调整产品配置与服务方案，便于后续开展定制化生产与运维服务，提升客户满意度。

此外，行业销售模式呈现明显的“服务绑定”特征，企业在销售整车的同时，同步提供全生命周期服务，包括车辆交付后的安装调试、操作人员培训、日常维修保养、零部件供应、动力电池回收、车辆升级改造等服务；部分企业还与下游运营主体签订长期运维服务协议，提供专人驻场运维、远程故障诊断等服务，保障车辆稳定运营，降低运营主体的运营成本。同时，部分企业创新商业模式，推行“车电分离+换电服务”“整车租赁+运维服务”等模式，进一步降低下游运营主体的初始投入与运营压力，提升市场竞争力，推动行业销售模式多元化发展。

四、城市电动公交车行业发展有利因素

城市电动公交车行业处于持续发展的上升阶段，受益于政策扶持、下游需求拉动、技术迭代、配套体系完善等多重有利因素的协同驱动，各因素相互叠加，为行业发展注入强劲动力，推动行业持续向规模化、高质量、智能化方向发展，核心有利因素聚焦政策赋能、需求拉动、技术升级与配套完善四大方向。

第一，政策持续赋能，为行业发展提供坚实支撑。国家与地方层面出台多项扶持政策，明确城市电动公交车的推广目标与推进节奏，对采购、运营给予持续补贴支持，降低采购与运营成本；同时，政策鼓励核心技术研发与国产化替代，助力企业突破技术瓶颈，推动产品性能升级与成本下降。此外，政策推动充电、换电配套设施建设，完善运营配套体系，解决电动公交车运营过程中的续航焦虑与补给难题，为行业规模化发展奠定基础；行业标准的完善，也进一步规范市场秩序，为具备核心优势的企业提供更多市场空间。

第二，下游需求持续释放，拉动行业稳步增长。随着国内城市化进程加快，城市公共交通体系不断完善，各地公交集团持续推进燃油公交车替换为电动公交车，批量采购需求稳定释放；同时，中小城市及县域市场逐步加快公共交通转型，电动公交车推广力度加大，成为行业新的需求增长点。此外，随着城市交通智能化升级，各地逐步推广智能网联电动公交车、无障碍电动公交车等特色车型，进一步拓宽需求场景，拉动行业需求持续增长；公共交通运营主体对电动公交车的接受度不断提升，替换意愿强烈，为行业发展提供稳定需求支撑。

第三，核心技术持续迭代，推动产品性能升级与成本下降。随着动力电池、驱动系统、智能控制系统等核心领域的技术突破，电动公交车的续航能力、动力性能、安全性能与智能化水平持续提升，逐步解决了早期产品续航短、可靠性不足等痛点，适配更多城市运营场景；同时，核心零部件国产化进程加快，供应链布局不断完善，核心零部件成本持续下降，推动电动公交车整车成本下降，提升产品性价比，进一步推动行业规模化推广。此外，智能化技术与电动公交车的深度融合，推动车辆实现智能调度、远程监控、故障预警等功能，提升运营效率与安全性，契合下游运营需求升级趋势。

第四，配套体系不断完善，助力行业规模化运营。各地逐步加大充电基础设施、换电设施建设投入，完善充电网络布局，覆盖公交场站、运营线路等核心区域，解决电动公交车运营过程中的补给难题；同时，充电技术、换电技术持续升级，充电效率不断提升，进一步降低运营主体的时间成本。此外，电动公交车运维服务体系不断完善，头部企业延伸至运维服务领域，提供全生命周期运维服务，降低运营主体的运维成本；动力电池报废回收体系逐步健全，推动资源循环利用，降低环保压力，为行业可持续发展提供有力支撑。

第五，绿色交通理念深入人心，推动行业长期发展。随着“双碳”战略推进与环保理念的普及，城市居民对绿色公共交通的需求持续提升，电动公交车作为环保、节能、低噪音的出行载体，契合居民绿色出行需求，也符合城市生态建设与可持续发展的要求，得到政府、运营主体与居民的广泛认可，为行业长期发展奠定良好的市场基础。同时，部分企业积极拓展海外市场，推动城市电动公交车出口，进一步拓宽市场空间，拉动行业增长。

五、城市电动公交车行业发展不利因素

城市电动公交车行业在持续发展过程中，面临成本压力、核心技术瓶颈、配套设施不完善、运营成本较高等多重不利因素，这些因素相互叠加，制约行业技术升级与规模化发展，增加企业与运营主体的经营压力，是行业发展过程中需要重点关注与应对的核心挑战。

第一，核心成本压力较大，企业盈利空间受限。电动公交车核心零部件尤其是动力电池的成本占比较高，尽管近年来核心零部件成本有所下降，但整体成本仍高于传统燃油公交车，导致电动公交车整车采购成本偏高，增加下游公交集团的采购压力，也制约了行业的快速推广。同时，核心零部件价格受原材料价格波动影响较大，原材料价格上涨会直接增加零部件成本，进而传导至整车生产企业，挤压企业盈利空间；此外，企业研发投入较大，核心技术研发与产品升级需要持续的资金投入，进一步增加企业经营压力。

第二，核心技术仍存在瓶颈，产品性能有待进一步提升。尽管国内核心技术逐步突破，但与国际先进水平相比仍存在一定差距，核心零部件尤其是高端动力电池、智能控制系统的部分核心技术仍有依赖，自主研发能力有待提升；同时，电动公交车在特殊场景下的性能仍存在不足，如北方寒冷地区低温续航衰减严重、山地城市动力性能适配性不足等，难以完全满足不同区域的个性化需求。此外，动力电池使用寿命有限，更换成本较高，也增加了运营主体的长期运营压力，制约行业发展。

第三，配套设施建设不均衡，制约行业规模化运营。尽管国内充电、换电配套设施建设逐步加快，但整体布局仍不均衡，大型城市配套设施相对完善，而中小城市、县域市场及偏远区域配套设施建设滞后，充电站点覆盖率低、充电设备兼容性不足，导致电动公交车运营过程中面临续航焦虑与补给难题，制约了行业在中小城市及偏远区域的推广。同时，换电设施建设投入较大，标准不统一，换电模式推广难度较大；充电设施运维不到位，部分充电设备故障频发，也影响了电动公交车的运营效率。

第四，运营成本较高，运营主体盈利压力较大。电动公交车虽然节能、环保，但初始采购成本偏高，同时运营过程中需要承担充电费用、动力电池更换费用、运维费用等，整体运营成本高于传统燃油公交车；尽管有政策补贴支持，但随着补贴政策逐步退坡，运营主体的运营成本压力持续加大，盈利空间受限，部分中小运营主体的推广意愿受到影响。此外，电动公交车运维技术要求较高，运维人才短缺，也增加了运营主体的运维成本与难度。

第五，政策依赖性较强，行业发展稳定性不足。城市电动公交车行业属于政策驱动型行业，行业发展高度依赖国家与地方层面的补贴政策与推广政策，若政策调整、补贴退坡速度加快或推广目标调整，可能导致行业需求波动，影响企业研发投入、生产布局与市场推广，增加行业发展的不确定性。同时，不同区域政策推进节奏不一致，也导致行业区域发展不均衡，制约行业整体规模化发展。

六、城市电动公交车行业进入壁垒

城市电动公交车行业属于技术密集型、资金密集型行业，同时受政策规范与市场竞争影响，进入壁垒较高，主要集中在技术壁垒、资金壁垒、政策壁垒、供应链壁垒与市场壁垒五大方面，这些壁垒相互叠加，形成较强的行业准入门槛，限制了新进入企业的进入，保障了现有企业的竞争优势，推动行业集中度逐步提升。

第一，技术壁垒，核心准入门槛。城市电动公交车的研发、生产涉及动力电池、驱动系统、智能控制系统、整车集成等多个领域，需要跨学科的研发团队与长期的技术积淀，技术门槛较高。新进入企业难以在短期内掌握整车集成、动力电池适配、智能控制等核心技术，尤其是高端产品的核心技术，面临较大的技术研发难度；同时，行业技术迭代速度较快，企业需要持续加大研发投入，跟踪技术发展趋势，推动产品性能升级，若研发投入不足、技术突破滞后，难以适配行业发展与下游需求，无法在市场中立足。此外，产品需要符合严格的行业标准与安全标准，新进入企业难以在短期内完善质量管控体系，确保产品达标，进一步提升了技术准入门槛。

第二，资金壁垒，规模化发展的核心制约。城市电动公交车行业属于资金密集型行业，企业需要大量的资金投入用于研发、生产设备采购、生产线建设、供应链布局与市场推广，资金投入规模较大，回收周期较长。新进入企业需要投入大量资金搭建生产流水线、组建研发团队、采购核心零部件，同时需要承担前期市场拓展与产品验证的资金压力；此外，下游客户主要为公交集团，采购周期较长，回款速度较慢，需要企业具备较强的资金周转能力，新进入企业往往因资金不足，难以支撑规模化生产与市场拓展，无法与现有头部企业竞争。

第三，政策壁垒，行业准入的硬性约束。城市电动公交车行业受政策规范影响显著，新进入企业需要取得相关的生产资质、产品认证，符合行业标准与政策要求，才能进入市场开展生产经营活动。相关生产资质、产品认证的审批流程复杂、周期较长，对企业的生产能力、质量管控体系、技术水平有严格的要求，新进入企业难以在短期内取得相关资质与认证；同时，国家与地方层面的政策导向的调整，可能会提高行业准入标准，进一步提升政策壁垒。此外，下游采购主要以政府集中招标采购为主，新进入企业缺乏品牌影响力与项目经验，难以在招标采购中中标，无法获得稳定的订单，进一步制约了新进入企业的进入。

第四，供应链壁垒，产品质量与效率的核心支撑。城市电动公交车的性能与质量高度依赖上游核心零部件的供应，核心零部件供应商主要与现有头部企业建立长期稳定的合作关系，形成了紧密的合作绑定，新进入企业难以获得优质、稳定的核心零部件供应，或面临较高的采购成本，影响产品质量与生产成本。同时，头部企业已形成完善的供应链布局，能够实现核心零部件的自主研发与生产，或与供应商建立协同研发机制，快速响应产品升级需求，新进入企业难以在短期内完善供应链布局，无法实现核心零部件的稳定供应与成本控制，进一步提升了进入壁垒。

第五，市场壁垒，品牌与客户资源的核心优势。现有头部企业与区域龙头企业凭借长期的市场运营，积累了丰富的客户资源，与各地公交集团建立了长期稳定的合作关系，客户粘性极高，新进入企业难以打破现有客户合作格局，拓展市场份额；同时，现有企业具备较强的品牌影响力，产品质量与服务水平得到市场认可，新进入企业缺乏品牌知名度，难以获得下游客户的信任，市场拓展难度较大。此外，行业竞争加剧，现有企业通过规模化生产、成本控制与差异化竞争，占据了核心市场份额，新进入企业难以在短期内形成竞争优势，无法与现有企业抗衡，进一步提升了市场进入壁垒。

此外，运维服务壁垒也逐步凸显，现有头部企业已建立完善的运维服务体系，具备专业的运维团队与丰富的运维经验，能够为下游客户提供全生命周期运维服务，新进入企业难以在短期内搭建完善的运维服务体系，无法满足下游客户的运维需求，进一步限制了新进入企业的进入。