燃烧的东风奕派 闹心的清华80后汪俊君

近日，一段东风奕派车辆失控后撞上高速护栏起火燃烧的视频在社交平台流传。画面显示，车辆副驾驶及后门无法打开，司机和赶来施救的货车司机等人紧急砸破车窗后，救出后车厢的3名人员，车辆迅速被火焰吞没，未能救出副驾驶员。

据文山州相关部门工作人员透露，前来救援货车司机亦为事故的主要肇事者，其违规倒车导致东风奕派车辆失控，而交警部门出具的事故认定书也明确货车司机承担主要责任，东风奕派负次要责任。

东风奕派副驾驶人员不幸去世。

事故责任认定明确后，舆论的焦点并未完全消散。围绕“救援过程中车门无法打开”“若能顺利逃生是否可避免悲剧”等问题，公众讨论持续发酵。

回应争议：“安全”的奕派，隐藏式门把手

东风奕派品牌方于2月5日发布公关声明，称该事故发生于上一年的2025年3月，属于“旧闻”。东风奕派方称，网络流传“无助于还原事实，也可能对当事人造成二次伤害”。

该声明未披露事故起火原因及车辆结构细节，随后东风奕派删除了回应。

回应的简略与删除行为，引发了新的质疑。东风奕派并未透露事故细节，而事故中“车门无法开启”的描述，将关注点引向近年来新能源车型广泛采用的隐藏式门把手设计。

当遇到紧急情况，车内人员解锁逃生问题非常关键。中保研测试显示，纯电子隐藏式碰撞后弹出成功率仅67%，机械备份缺位车型机械开启率仅19%，远低于传统机械把手 98% 的可靠率。东风奕派正是采用隐藏式门把手。

东风奕派在极端情形下的安全设计与逃生机制经得住考验吗？

东风奕派是东风集团股份（00489）旗下100%控股的自主电动车品牌。

东风集团股份此前销量主要依靠部分合资车，如东风日产、东风本田等日系车。2023年4月，东风集团计划转型自主生产，发布“转型升级三年行动”，提出2025年自主与合资销量1:1、主力品牌新车100%电动化等目标。这一年发布奕派（eπ）电动系列，定位“主流科技电动品牌”，锚定15-25万级市场。

上述涉事车辆奕派007正是该系列首款车型。

《财中社》梳理发现，奕派007上市时，2024年款车型主打电池安全，在官方微信介绍中，奕派007使用马赫E电池“不怕戳”，通过了10mm电芯穿刺，是行业标准的1.4倍；以及不怕挤压，300KN挤压是国标要求的3倍。车身安全采用量子架构-五星安全标准设计，达到“安全必须冗余，国标必须加倍”。

事发后的2025年至今，奕派007车型的官网页面中，仍然将采用“电动隐藏门把手”、无框车门作为卖点。更持续使用电池“无起火、无爆炸”等表述。

但就在近日，禁止批准隐藏式门把手的要求迎来收紧。工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年1月1日起实施，新规重点解决车门外把手操作不便和事故后无法开启等问题，即未来隐藏式的门把手将不会再被应用了。

奕派007等存量车型仍有整改过渡期，并未违规。但从监管趋势看，隐藏式门把手正逐步退出历史舞台。

至于奕派在2025年3月事故后，依然选用“无起火、无爆炸”的宣传语，或许和东风集团股份的内部重组有关。

公司治理：奕派“主力军”位置，安全滞后

事故发生背景下，奕派正处于东风集团股份内部重组的关键节点。

2025年，东风集团股份新能源汽车销量破56万辆，同比增长28.3%，其中奕派销量破27万辆，占比接近一半，已成为集团自主新能源的核心力量，以及增长主力军。而东风系其他新能源品牌最多也不过15万辆。目前东风集团股份的汽车销量大单品仍然是东风日产和东风本田两大合资车，但随着新能源渗透率提高，合资燃油车面临销量下滑困境，东风集团股份将重心从合资车转向新能源。

步入2025年，东风集团股份开始进行全方面内部重组，这其中电车基本盘奕派品牌当为重中之重。

2025年6月，东风集团股份整合原乘用车公司的奕派、风神、纳米多个品牌，成立东风奕派汽车科技有限公司（下称“奕派科技”），新公司的负责人是出生于1984年12月的准“85后”、清华大学硕士的汪俊君。

此前汪俊君历任东风汽车公司技术中心（东风汽车集团有限公司研发总院前身）研究员、动力总成设计室主任，2020年更是升任为中心副主任，成为东风集团股份的母公司东风集团党委直接管理的A类副职高管，当年是东风集团内部最年轻的A类高管之一。

随着汪俊君履新奕派科技总经理，41岁“技术派”的他其正式成为东风集团内部最年轻的A类正职高管。

集团方面称原有品牌多团队各自为战，重复投入，而合并后公司汽车量子架构、马赫动力等技术平台架构可以通用，减少了重复投入。东风集团党委书记、董事长杨青表示，东风奕派科技将作为集团“自主乘用车事业的主力军”，旗下品牌产品将面向多元化的用户市场。

东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君坦言，“这次改革解决了最关键的效率问题。过去我们的研产供销服体系分散在不同公司，这种架构本身就会带来信息传递的偏差和决策效率的低下。”

汪俊君接手后，奕派销量在2025年交付了一份高速增长的答卷，但汽车安全问题的讨论并未结束。

值得注意的是，事故发生于2025年3月，彼时奕派尚处于组织架构调整前夕。而在此后的品牌整合与管理架构重组过程中，涉事车型在车身结构的配置并未发生实质性变化。

这一时间差也使得外界开始重新审视，在奕派品牌快速扩张、销量攀升的阶段，安全反馈是否真正进入了企业的决策与整改优先级。