铁路编组站里的“隐形指挥官”

新春伊始，当亿万国人踏上返乡团圆路，另一股“春运暖流”正在铁轨上奔涌——一列列满载粮食、啤酒等年货的货物列车，穿梭于全国各大编组站，支撑起节日祥和、万家灯火的“底气”。

苏家屯站是我国东北地区规模最大、历史最悠久的铁路货运编组枢纽，更是东北经济动脉上的关键所在。春运繁忙期，这里日均办理将近2万辆货车的到发与中转，单日最高办理辆数28275辆。

如此复杂巨量的车流，像“流水线”一样精准、高效分拣和重组，离不开铁路连结员们在严寒中的坚守。他们像铁路线上的“外科医生”，为每一节车辆精准“接骨续脉”，让满载年味的货物顺利奔赴天南海北，因此他们也成为了春运物资运输的“隐性指挥官”。

“7道31710次准备预推，注意车辆走行状况，按计划提钩。”10时20分，对讲机里下达准确指令。“收到，31710次解……”连结员张欣峰复诵着作业口令。

10时25时，一列待解体的车列被缓缓推上驼峰，这是张欣锋接班后的第4趟作业。只见他来回奔忙于各个车辆连接处观察，忽而疾步奔跑，追上前面的车辆，在车辆即将越过峰顶的瞬间，从两车间隙处用力一拽，果断提开提钩杆，摘解开连接的车钩，分离的车辆沿着峰顶平台溜下，进入预定股道，与停留车辆安全连挂。

“冬天作业难度大，需要提前预判冰雪天气下车辆溜放速度，把握好提钩时机。还必须核对好车辆车号和计划，一旦提错了车钩，就会耽误列车出发。”张欣峰说。

张欣峰是苏家屯站上行车间最年轻的连结员，今年是他参加工作后的第3个春运，虽然时间不长，但说起工作细节，俨然一位“老师傅”的模样。

连结员的工作度主要在“准”和“快”。车辆推送时速虽然只有5－15公里，但多节车厢同时滑行，钢轨的摩擦声加上对讲机里的调度指令，考验的是连结员“眼观六路、耳听八方”的专注。每次作业，都要在距离溜放车辆仅2米的安全距离，提前预判车辆溜放速度，把握好提钩时机，精准感知提钩杆的力度，弯腰、发力、摘解，整套动作需在20秒内完成，且误差不能超过5厘米。

“这冬天啊，提钩杆冰冷刺骨，得精准感觉到接触力度，差一点都摘解不开！”一位有着多年工作经验的工友边摘下单薄的手套边说。

张欣峰所在的作业小组主要负责编组列车、站整作业和专用线取送作业。他们常年在室外作业，劳动强度大，对身体素质要求很高。当天气温很低，寒风不断吹到它和工友的脸上、身上。尽管穿着棉衣，一趟作业下来，他们也已全身冻透。

春运期间，随着货物量的持续上升，连结员日均弯腰、摘钩超千次，平均每分钟就要完成2次摘解，一个班需要走十几个来回，在室外作业10小时以上，徒步走行超2万步。寒冷的空气和温热的身体，冷暖交替是对他们意志力的极致考验。

一列列从这里“新鲜出炉”的货物列车，满载着能源、粮食与希望，重新汇入祖国四通八达的铁路网。它们的目的地，或许是远方的发电厂，是繁忙的港口，是城市的超市仓库，最终，将化为百姓餐桌上的热气腾腾，化为冬日房间里的温暖如春。（刘芳宜）