零下30℃极寒实测，猎手K70有点东西

零下30℃的牙克石，风像刀子一样刮在脸上，脚下是被反复压实的冰雪赛道。在这样的环境里，任何关于动力、底盘和四驱的参数，都会被迅速“还原”为真实体验——能不能稳稳起步，能不能精准转向，能不能在失去附着力的极端状态下保持可控，这些都没有任何掩饰空间。

也正是在这样的环境中，长安猎手K70迎来了它的第一次动态公开亮相。

如果说猎手K50为长安在新能源皮卡赛道打开了认知，那么K70，则更像是一次对“带电越野”边界的重新定义。

冰雪初见：这不是一台“温和”的皮卡

第一眼看到猎手K70，很难把它与传统皮卡联系在一起。

超过2.08米的车宽、接近2米的车高，让整车在雪原中显得极具压迫感。宽大的轮拱、粗壮的下护板以及整体更立体的车身轮廓，明显是奔着“硬派越野”方向而来。

而江山红这抹新车色，在一片白茫茫的冰雪世界里格外醒目。它并不是张扬的亮红，而是一种更厚重、更有力量感的红色，和猎手K70本身强调的越野属性高度契合。

这是一台第一眼就会让你产生“这车不好惹”联想的皮卡。

冰雪起步：电驱优势，在低附着路面被无限放大

真正坐进驾驶席，驶入冰雪赛道，猎手K70“带电越野”的优势开始迅速显现。

双电机驱动的特性，使它在低速起步阶段表现得非常从容。面对光滑如镜的冰面，动力输出并没有传统燃油皮卡那种突兀的爆发，而是更线性、更细腻。你能清晰感知到轮胎正在一点点寻找附着力，而不是一脚油门之后的空转与横摆。

这种可控性，在雪地绕桩和连续弯道中尤为明显。车辆在入弯前，转向响应干脆，车头指向性清晰；在弯中，车身姿态保持得相当稳定，即便刻意提高车速，系统也能迅速介入，对侧滑幅度进行控制，让整车始终处在可预期的状态中。

在冰雪路况下，猎手K70给人的感觉不是“刺激”，而是“安心”。

二档桥 + 高离地间隙：越野底子，在极端路况中释放

猎手K70首创的二档桥结构，在越野体验中带来了非常直观的变化。

在模拟雪地爬坡与交叉轴路段，车辆能够更精准地分配扭矩，动力输出既充沛，又不会出现无效打滑。超过240mm的最小离地间隙，加上38°接近角，让整车在面对陡坡、起伏雪包时，几乎没有“刮底”的心理负担。

配合17英寸越野轮胎，在松软雪地与冰雪混合路况中，抓地表现明显优于普通公路胎。无论是脱困能力，还是连续通过性，都展现出非常成熟的越野调校水准。

这种表现，也让猎手K70不再只是“能下场地玩一玩”的皮卡，而是真正具备穿越、探险与极端环境作业能力的全地形工具车。

冰雪操控：不是硬，而是稳

很多硬派皮卡在强调通过性的同时，往往牺牲了行驶质感。但猎手K70在冰雪路况下，给我的最大感受，反而是“稳”。

双叉臂前悬与五连杆后悬的组合，在高速通过起伏路面和连续变向时，能明显感受到悬架对车身姿态的控制能力。即便在极低附着系数的冰面上，车辆也不会出现过度晃动或失控迹象。

转向调校偏向精准，回馈清晰，让驾驶者能够更早预判车辆动态，从而提前修正路线。这种“可预期性”，在冰雪驾驶中尤为重要。

猎手K70并不追求制造刺激，而是通过稳定性建立信任感，让驾驶者敢于继续向前探索。

带电越野的真正意义：不止是性能

如果只从动力参数或通过性角度理解猎手K70，很容易忽略它“带电越野”的真正价值。

在极寒环境下，增程系统所带来的稳定补能能力，使车辆无需担心续航衰减与动力衰退。无论是长时间低速穿越，还是连续高负荷爬坡，动力输出始终保持在线。

而外放电能力，则让皮卡从“运输工具”升级为“移动能源平台”。在极寒野外环境中，无论是露营取暖、照明作业，还是户外施工用电，都具备极高实用价值。

这让猎手K70不再局限于越野玩家的玩具属性，而真正具备了“生产工具 + 探索伙伴”的双重角色。

结语：猎手K70，不只是更强，而是更全面

在牙克石零下30℃的冰雪试驾中，猎手K70展现出的，并不只是动力更猛、造型更硬派，而是一种系统级进化。

它把电驱的细腻可控、越野底盘的强悍通过性、增程系统的稳定补能能力，以及皮卡本身的多场景适应性，融合成了一套高度完整的产品逻辑。

它不再只是更猛的皮卡，而是一台真正意义上的带电越野性能猛兽。