美军F-35战机未装雷达就交付，机头藏5个配重装置

美军F-35项目遇上雷达交付的麻烦事，从去年六月起，一部分新出厂的飞机直接少了机头雷达这关键部件，厂家只好在机头位置塞进配重块来稳住飞机平衡，这种操作听着就挺扯的，实际也暴露了整个生产链条的卡壳问题。F-35原本计划在Lot 17批次引入新款AN/APG-85雷达，这玩意儿是用氮化镓技术做的，本意是提升性能，但供电和散热跟不上趟，导致没法按时装上。结果，飞机机身已经改成适应新雷达的结构，老款AN/APG-81雷达塞不回去了，只能空着机头，用配重块顶上，保持飞机在飞的时候不偏不倚。 这种配重块看着像杠铃片，数量上得有几个来凑合重量，目的就是让飞机重心对得上，免得飞起来出岔子。生产方洛克希德·马丁得继续交货给军方，不然合同就砸了，但这些飞机交付后，作战本事大打折扣，只能靠数据链跟其他完整版F-35搭伙飞，借用它们的雷达数据凑合着用。

这事不是头一遭闹腾，F-35项目从头到尾就没消停过，早年间TR-3升级就卡在硬件和软件上，从2023年七月起暂停交付，新飞机堆在工厂里等着解决问题。到了2024年，交付勉强重启，但TR-3还没彻底搞定，飞机带了截断版软件，能飞是能飞，可电子战和雷达系统没法全开。转眼到2025年，Lot 17批次本该带上APG-85雷达，结果雷达供应商北诺普·格鲁曼那边进度落后，散热和供电需求超标，飞机机身改了又改不回去，只能先这么对付着交出去。国会那边也盯得紧，议员们追问为什么雷达拖后腿，生产方得解释这是技术链条的锅，不是故意拖延。 军方接收这些飞机后，放进基地做有限训练，白天飞飞，避开复杂天气和夜间任务，因为没雷达，远程搜索和超视距作战都玩不转，等于飞机瞎了半拉眼。

雷达延迟的根儿在技术门槛上，APG-85比老款APG-81耗电多，热量大，F-35的供电架构本就紧巴巴的，硬塞进去容易出故障。生产方提了个方案，重新设计前机身，让它能兼容两种雷达，Lot 20批次或许能用上，但这也意味着额外花钱改模具和生产线。国防部那边不松口细节，说是安全考虑，但明眼人都看得出，这是项目管理出了纰漏，早年吹得天花乱坠的升级计划，现在一步步露馅。 F-35作为第五代隐身战机，本该靠雷达和传感器吃香的喝辣的，结果少了雷达，态势感知就瘸腿，光靠光电系统和数据链顶事，实战里风险大增。军方得安排这些飞机跟老款F-35组队飞，借用数据链分享信息，才能勉强维持训练节奏，但这也耽误了部队的整体部署。

整个事件闹得国会不满意，2024年国防授权法案就把F-35采购数砍了，从军方要的68架减到58架，原因是升级拖延太久，新飞机堆在厂里解决不了TR-3问题。议员们直言，程序得先把软件和雷达理顺了，再谈Block 4升级，不然钱砸进去打水漂。 Block 4本是F-35的大翻新，包括新武器、传感器融合和电子战提升，APG-85就是其中一环，但现在进度推迟至少两年，完成时间拖到2031年。政府问责办公室的报告点明，承包商洛克希德和普惠发动机那边交付老是晚点，2024年所有飞机和发动机都延期，平均拖了几个月，这让整个项目信誉受损。 国际客户也受波及，早年合同签的Lot 15到17批次，本该带上TR-3硬件，但软件问题导致交付推迟，部分国家像比利时和丹麦得等更久。

雷达问题还牵扯到发动机升级，因为APG-85吃电多，得配新款发动机提供足够电力，通用电气和普惠都在测试新引擎，但整合进F-35还得花时间。生产方得平衡成本和进度，免得国会再砍预算。军方内部评估，这些没雷达的飞机短期内能维持基本飞行，但长远得补装雷达，不然作战价值缩水。 这事也提醒人，军工项目再牛，也得一步步踩实，技术跃进容易翻车。F-35从开发到现在，花了海量钱，本该是美军空中王牌，结果升级卡壳，让人捏把汗。

交付继续推进，尽管雷达没跟上，但生产方清了TR-3积压的飞机，从2024年七月起交了41架，部分带了武器舱改装，能多扛导弹。海军的F-35C也拿到能内携六枚导弹的版本，但雷达升级还得等Lot 17以后。 2025年，洛克希德交了72架，缓解了软件拖延的压力，但资金扣留得持续到明年，因为升级没彻底完事。军方得继续测试截断版软件，确保飞机安全飞起来，等雷达到位再补装。