美军F35又爆雷，已交付的战机居然没雷达！关键材料被中国卡了？

文|张慧 知名航空撰稿人

近日，据美媒Avionics International报道，洛克希德·马丁公司主导研发的第五代隐身战斗机F-35的交付情况出现了异常。

该报道指出，自2024年6月起，洛克希德·马丁公司向美国军方交付的部分F-35新批次战机，竟然并未安装关键的机载雷达系统，而是用配重暂时顶替。

【美媒Avionics International对该事件的相关报道】

据悉，这批无雷达交付的战机，原本计划搭载诺斯罗普·格鲁曼公司研发的新型AN/APG-85有源相控阵雷达。

该型号雷达本应随第17批次的F-35一同交付，如今却被迫延迟，预计可能推迟至第20批次，至少要等到两年后才能完成装机部署，这也导致未来两年内交付的F-35可能都不会搭载雷达。

作为一款新型雷达，AN/APG-85的升级重点，主要在于材料、功率、电子战能力和系统集成度方面，同时，其也是F-35 Block 4升级计划中的核心系统之一。

当前，F-35系列搭载的AN/APG-81雷达，采用砷化镓（GaAs）半导体材料作制成，其配备1200个T/R（发射/接收）单元，对典型5平方米空中目标的探测距离超过200公里。

【AN/APG-81雷达】

该雷达主要侧重于基础的对空、对地探测和火控引导功能，其技术水平大致相当于2015年前后的主流航电标准。

而AN/APG-85雷达则采用了更先进的氮化镓（GaN）半导体材料，相较于砷化镓材料，氮化镓具备更高的功率密度、效率和更好的散热性能，且能够在更小的体积内实现更高的射频功率。

根据公开信息，AN/APG-85雷达运行时，需要约82千瓦的功率，这远超当前连接F-35发动机F-135主轴的发电机能够输出的功率，这也意味着F-35需要同步升级发电机，将输出功率提高至82千瓦以上，才能够运行AN/APG-85雷达。

在作战效能方面，AN/APG-85雷达能够有效压制敌方电磁频谱，大幅提升武器打击精度，同时可在更远距离上实现对敌方空中和地面目标的精确定位，其探测距离、多目标处理能力和抗干扰能力较AN/APG-81均得到了质的飞跃。

此外，该雷达还能与F-35的Technology Refresh-3（TR-3）硬件升级和分布式孔径系统深度集成，是F-35实现Block 4升级、搭载数十种新型传感器的关键前序步骤。

【F-35 Block4升级项目示意图】

美军前副参谋长理查德·摩尔曾评价，AN/APG-85雷达将使F-35的作战能力实现“革命性提升”。

而如此关键的核心设备，之所以会出现交付延迟的情况，主要存在两方面因素。

一方面是雷达与战机的适配工作尚未完成，另一方面则是关键材料供应受到限制。

在适配性问题上，众议院军事委员会战术空中与陆地部队小组主席罗布·威特曼在2026年2月3日的采访中明确表示，AN/APG-81与AN/APG-85雷达的舱壁配置完全不同，而舱壁配置直接决定了雷达阵列的安装姿态，进而影响雷达的运行效率和作战效能，因此当前交付的F-35战斗机无法简单替换两款雷达。

【APG-81雷达的天线阵面】

更关键的是，若要研发能够同时适配两款雷达的双用途安装基座，需要长达两年的时间才能完成研发工作，这显然无法满足F-35 第17批次的交付进度要求。

此外，AN/APG-85雷达的测试工作，也正面临着严重延误的情况，据威特曼透露，该型雷达的测试时间从最初的3天大幅增加至了78天，尽管后续通过压缩测试流程加快了进度，但仍未能赶上战机交付的节点。

另一方面，关键材料被卡脖子，也成为了AN/APG-85雷达量产延迟的重要因素，而这与中国的稀土管控政策密切相关。

AN/APG-85雷达的核心组件，包括由氮化镓材料制成的六位移相器、六位衰减器、收发开关、限幅器、低噪声放大器以及功率放大器等器件。

而中国自2023年8月起，已正式对镓、锗等稀散金属及相关物项实施出口管制，这一政策直接影响了高度依赖镓金属的AN/APG-85雷达的生产进度，这也成为了该型号雷达无法按时交付的重要原因之一。

对于已经交付的无雷达F-35战斗机，洛克希德·马丁公司和美军采取了一系列临时措施，以确保战机能够维持基本的飞行能力。

首先，为解决无雷达导致的机头重量失衡问题，美军在F-35战斗机机头部位加装了配重块，以此保障战机飞行时的重心平衡，并确保飞行安全。

【F-35用杠铃配重的图片是2024年前的老图，并非本次F-35无雷达事件的图片】

其次，在作战部署上，这批无雷达的F-35战斗机，无法独立执行作战任务，只能与其他装有AN/APG-81雷达的F-35战斗机编队飞行，并通过数据链共享友机的雷达探测数据，以此实现正常飞行能力。

不过，此次无雷达交付仅影响美国军方接收的F-35战机，对海外盟友国的交付并未造成影响。

据消息人士透露，海外合作伙伴的F-35战斗机仍搭载成熟的AN/APG-81雷达，因此交付工作得以正常推进。

此外，美军和相关承包商也在积极推进解决方案，威特曼表示，他已与洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼公司保持密切沟通，督促两家公司加快雷达测试和适配进度，以此进一步压缩交付周期，同时还在推动连接F-135发动机主轴的发电机的升级工作，以进一步满足AN/APG-85雷达对于运行功率需求。

但截至目前，F-35的子系统升级项目，自2024年7月重启生产工作后（此前因TR-3软件问题暂停），整体推进进度仍较为缓慢，雷达延迟交付的问题，短期内仍无法拿出有效的解决方案。

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